近日，同程藝龍推出了一款「同程乘車唄」的微信小程序，通過開通並綁定微信免密支付可以實現掃碼乘車。
乘車碼？「同程乘車唄」沒這麼簡單
據移動支付網了解，「同程乘車唄」目前上線了淮南、海口、西安三個城市的乘車碼。用戶通過搜索「同程乘車唄」小程序可以直接進入綁定微信免密支付並開通。
但是，如果用戶並不在上訴三個城市之一，小程序會提示切換到當前城市乘車卡。而這張「乘車卡」實際上是一張基於HCE模式的互聯互通手機交通卡，和此前微信「乘車卡」是一回事。
怎麼一回事呢？我們通過卡片的開通協議可以看到，Chand互聯互通卡是由蘇州暢旅天下信息技術有限公司（以下簡稱「蘇州暢旅天下」）與Chand平台合作推出。
蘇州暢旅天下是同程控股集團旗下的全資子公司，「同程乘車唄」作為同程藝龍旗下智慧交通創新產品，依託於同程藝龍小程序，此次將觸手延伸到公共運輸領域也是其主要方向。
實際上，同程藝龍在公共運輸上早有布局。Chand平台是由深圳市微付充科技有限公司與西安長安通支付有限責任公司打造的HCE雲交通卡，騰訊「乘車卡」中的Chand雲交通卡便是使用的的該卡。而此前同程藝龍也推出過名為「地鐵公交卡」的HCE小程序，即是通過Chand開通的長安通的互聯互通卡。關於HCE方面的內容，移動支付網曾在（NFC手機交通卡不止全終端，HCE小程序的前世今生）一文中有過詳細介紹。
因此此次同程藝龍推出的「同程乘車唄」實際上將新上線的淮南、海口、西安三地的乘車碼與此前的互聯互通「地鐵公交卡」功能進行了整合，更加全面地展示了其在公共運輸領域的布局。一眼看去支持的大量城市，實際上除了三地的乘車碼之外都是基於全國交通一卡通互聯互通的能力，這和騰訊「乘車卡」有異曲同工之妙。
不過值得注意的是，此次上線的淮南地區的乘車碼增加了微信卡包「交通卡」內的入口，通過卡包內的交通卡選擇「淮南公交乘車碼」會直接跳轉到「同程乘車唄」的小程序進行開通。這一定程度上體現了微信在「交通卡」功能整合所有公共運輸小程序的開放性，另一方面同程與騰訊的關係也眾所周知。
卡碼通吃，公共運輸迎來網際網路巨頭亂戰
移動支付領域的爭奪幾乎大局已定，移動網際網路的紅利也已經逐漸被開發殆盡，巨頭們開始打著「智慧交通」的旗號，將目光聚集到了小額高頻的公共運輸領域。
近年來，以銀聯、支付寶、微信為首的巨頭在公共運輸上穩步推進，成為目前發展最好的三大勢力。
2019年年初，微信開始內測「乘車卡」（彼時還叫「騰訊乘車卡」）小程序，其基於手機NFC-HCE能力，以實現手機代替交通卡乘車的功能。實際上其初衷是通過全國交通一卡通互聯互通的能力，來彌補「乘車碼」在非支持地區的不足。
2019年年底，支付寶也悄然上線了名為「NFC交通卡」的小程序，針對河北「邯鄲」地區開放，且僅支持部分華為手機。據移動支付網了解，支付寶的「NFC交通卡」是與華為合作的基於eSE全終端模式的手機交通卡服務。
微信、支付寶都在二維碼乘車的基礎上，逐漸向NFC交通卡方面拓展，以彌補功能上的不足。而銀聯則是在原本銀聯閃付（金融IC卡以及手機Pay）相對普及的基礎上，開始向雲閃付「乘車碼」方面發力，據最新的數據顯示，銀聯雲閃付「乘車碼」已經支持包括成都、杭州、南昌、廈門、寧波、重慶、西安、鄭州、南京、哈爾濱在內的10個城市的地鐵，支持公交城市則更多。
2017年7月，京東金融聯合北京銀聯創新性地推出了基於NFC的「京東閃付」，此後又加入銀聯標準二維碼體系，藉助銀聯通道京東支付在公交出行方面的布局效果顯著，曾多次在近200座城市及縣域開展過「1分錢乘公交」活動。數據顯示，截至2019年9月，京東支付全年累計為超1.3億人次提供了出行移動支付便利。
不僅如此，京東支付還曾與北京億通行、羊城通、深圳通、琴島通、上海大都會、北京一卡通進行過公共運輸出行方面的合作。2019年年底，京東金融App聯合Huawei Pay推出了「京東交通卡」功能，通過京東金融App的入口開通一張「北京市政交通一卡通」的互聯互通卡，並首創保證金模式實現了NFC的免充值。
2019年11月，百度地圖與京東數科達成戰略合作，百度地圖上線京東支付的乘車二維碼，用戶可在通過百度地圖查詢公交出行路線後，直接在地圖中的小懸浮窗中打開京東支付的乘車二維碼乘車。
同樣是地圖服務，高德則在2018年10月與支付寶合作，在多個城市上線乘車碼。
基於位置提供服務的美團，當然也不會放過出行這一大場景。2017年6月美團聯合江蘇銀行、銀聯推出「美團閃付」，同樣也藉助銀聯的體系實現了公交地鐵的閃付。另外在二維碼方面，目前美團內有兩種乘車碼，一種是和通卡公司合作推出的基於電子公交卡的乘車碼，另外一種是銀聯繫的二維碼。
2018年10月美團與常熟常運信息化建設有限公司在常熟市推出「常熟電子公交卡」掃碼乘公交服務。2017年5月，美團接入銀聯二維碼體系，與京東乘車碼類似，只要是支持銀聯二維碼的公交地鐵，同理也支持美團內的二維碼。
2019年7月，「車來了」App及微信小程序則也悄然上線「乘車碼」服務，其原理如出一轍，同樣也是通過與銀聯合作利用II、III類帳戶實現資金村官，利用銀聯的通道實現二維碼乘車。
攜程、去哪兒、南航、中郵消費金融等都曾基於II、III類帳戶實現了借卡下線，儘管初衷並不是布局公共運輸，但是藉助銀聯的能力，其也實現了部分交通支付的功能。
由於二維碼的普及率高、使用門檻低，成為了交通支付的首選；而NFC則在互聯互通的加持下迎來了另一個春天。網際網路巨頭們顯然意識到了這點，卡碼通吃的亂戰時代也隨之而來。
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