前言：二戰後，百廢待興，汽車產業進入了新一輪的高速發展期。此時，福特汽車已經是美洲大陸上的巨無霸企業，法拉利也成為了歐洲賽場的常勝將軍。從品牌定位看上去風馬牛不相及的兩個品牌，福特和法拉利，似乎是兩條平行線，卻在60年代的時候有了命運的交叉點。
福特進入歐洲市場卻遭鄙視
20世紀初，福特依靠流水線裝配這種大規模高效率的優勢和汽車行業高速發展的順風車在美國國內賺得盆滿缽滿，到了60年代，他不滿足於國內市場，也想在歐洲大陸有自己的一席之地。但他進入歐洲市場的道路困難重重。
他發現，歐洲人根本看不起這一個美國巨頭汽車品牌，他們認為福特是一個古板並且毫無駕駛樂趣，做工粗糙的品牌。
收購法拉利的談判
亨利·福特的孫子亨利·福特二世作為當時的福特總裁決定用參加比賽這一辦法提升福特的品牌形象，恩，沒錯，他打算參加勒芒24小時拉力賽這一在歐洲大陸最副盛名的比賽。
小亨利想要參加勒芒並且可以取得一個牛x的成績，最快的辦法就是收購當時的冠軍車企法拉利。我似乎聞到了土豪的味道，買買買。60年代初，是法拉利在勒芒賽場上最耀眼的時光，到1963年，已經蟬聯了4屆勒芒冠軍，在這個時期，如果有人說法拉利會被打敗，所有人一定會認為是天方夜譚。但碰巧的是，法拉利也陷入了財務危機，他玩賽車要把自己玩死了。
光靠賣車這一收入已經入不敷出。亨利福特二世和恩佐·法拉利兩人一個缺錢，一個缺名，一拍即合，決定狼狽為奸，由福特收購法拉利，來參加勒芒大獎賽。
福特條件苛刻，法拉利心猿意馬
談判來到尾聲，卻出現了突發情況，福特官方要求接管法拉利公司所有權甚至是法拉利車隊的管理權，完全吞併法拉利，談判無果，恩佐本人在這一條款下寫上了，這不可能，that’s not ok。
而且在同時法拉利也在和菲亞特秘密磋商，想以自己和福特的談判，要挾菲亞特給出更高的價格（法拉利1969年向菲亞特出讓了50%的股權，並且擁有獨立經營權，渡過了財務危機。如果把時間線拉到現在，回看被福特收購的品牌，只能慶幸恩佐在當初做了正確的選擇，讓這匹來自亞平寧半島的烈馬依舊自由的馳騁。）
在收到了一筆來自菲亞特的資金之後，法拉利的腰板也挺直了，眼裡儘是對於福特的不屑，「你還是回去造老頭樂吧」
高傲的恩佐並不知道，小亨利並不是一個無能的富二代，他和他的父親不同，亨利福特二世他聰明並且擁有鋼鐵手段，福特就是在他的手中，才走出了困境。法拉利並不知道他惹到了一個多麼厲害的對手。
至此，收購計劃破裂。
只能說福特太不了解法拉利了，恩佐是個狂熱的賽車愛好者，他正是因為法拉利車隊的存留問題才和阿爾法羅密歐公司決裂，正式成立了法拉利公司，賽車運動是他一生的追求，所以，福特想獲取法拉利車隊的管理權，對於恩佐本人來說無疑是不可接受的。
但對於福特也確實是損失慘重，副總裁Don Fryer負責談判，在整個談判過程中已經花費大約300萬美金，這可不是一筆小數目，但最為關鍵的是福特損失了9個月的時間。這樣，福特和法拉利的梁子算是結下了。
福特開始研發賽車
收購法拉利這一捷徑沒了，福特只剩自己造車這一選擇了，項目匆匆上馬，一切都要重新開始，這時候，一家英國賽車公司Lola進入了福特的視野，合理的報價和不過分的要求促成了他們的合作，所以福特的賽車就基於Lola MK6開發
並且裝上4.7L自家引擎，Colotti的變速箱等等各種廠商生產的不同部件，生產出了福特最初的勒芒賽車，因為他車高40厘米，所以被命名為GT40。
福特也吸引到阿斯頓馬丁車隊的前經理還有一群同樣有賽事經驗的工程師一起打造GT40。
GT40齣師不利
GT40一開始頭頂並沒有小說主角的光環，命運坎坷。在他第一次的比賽，紐博格林的1000KM比賽中，就因為懸掛問題草草退賽。
並且由於當時設計空氣動力學的經驗不足，車輛前部的的進風口不僅沒有提供下壓力反而產生的升力。
三個星期後的勒芒中，也沒有奇蹟發生，三部GT40或是因為故障或是因為事故，依舊無一完賽。
謝爾比加入GT40團隊
小亨利一看，這個開局可不太好啊，他對於這個結果十分不滿意，所以他找來了卡洛·謝爾比
說到謝爾比這個人，那也是一部傳奇史，二戰後他開過油罐車，也當過養雞場場長，然而都不順利，雞都被他養死了，竟然還結過七次婚，得，還是轉行賽車吧，他參加過F1比賽，賽車生涯的頂點史在1959年獲得了勒芒比賽的冠軍，然而因為早年的心臟瓣膜疾病，不得不退出了賽車比賽，用另一種方式延續賽車生涯，賽車製造和改裝。
隨著謝爾比的加入，GT40生命的新篇章也開始了。
未完待續