2019年12月28日，川崎在北京發布著陸了兩款公升級高端車型——Ninja H2 Carbon以及Ninja ZX-10R SE。
對於我而言，川崎H2 Carbon 和ZX-10R SE，就如同高山上聳立的嬌嫩花朵，只可遠觀而不可褻玩焉，說人話就是：喜歡，但是買不起。H2 Carbon 售價42.4萬人民幣，ZX-10R SE 售價28.9萬元人民幣。
2019款之後，ZX-10R分為了三個版本，而這次發布的則是SE版本，相比於常規版本，配備了電子懸架以及鋁鎂合金鍛造輪轂，還有在H2車款上才有所配備的高耐久自修復車漆。
在常規模式下，ZX-10R SE搭載了一顆水冷直列四缸998cc發動機，最大扭矩為114.9N·m/11200 rpm，最大功率為149.3kw/13500rpm，馬力約203匹，RAMAir衝壓進氣模式下最大功率可以達到156.8kw/13500rpm，馬力約213匹。
相較於老款，新款的ZX-10R SE採用了全新的搖臂式氣門，最高轉速也上升到了13500rpm，SE版本比其他版本多了一套全新的電子減震，可以電腦控制油壓，以達到最好的吸震性能。
儀表相比於H2 carbon，沒有那麼多豐富的內容顯示，但是勝在簡潔明了。
公升級該有的電子輔助齊全—— KTRC牽引力控制系統及前輪防起頭、KLCM彈射起步控制系統、KECS智能電子避震、KIBS智能防抱死系統、引擎制動力管理系統。
ZX-10R SE目前在國內的直接競爭對手就是杜卡迪V4和S1000RR，它具備更高端的配置與售價，同時也是目前國內唯一在售的最新款日系公升跑車，相信會在國內的公升跑車市場分得一杯羹。
規格表
產品名稱
Ninja ZX-10R SE
引擎類型
水冷，直列四缸四衝程 DOHC
排量
998 cc
最大功率
149.3kw（203Ps）/13500rpm
帶衝壓空氣的最大功率
156.8kw（213Ps）/13500rpm
最大扭矩
114.9 N-m（11.7 kgm）/11200 rpm
變速箱 （mm）
6速, 國際檔, 序列變速箱（dog-ring）
車架類型
雙搖籃式鋁合金車架
制動正面
浮動剎車盤ø330mm Brembo 雙向對置四活塞，Brembo Stylema單體
制動後部
單碟ø220 mm
電控系統
S-KTRC (牽引力控制系統及前輪防起頭)
- KLCM（彈射起步控制系統）
- KECS （智能電子避震）
- KIBS (智能防抱死系統）
- 引擎制動力管理系統
長寬高(mm)
2085mm x 740mm x 1145mm
坐高
835mm
整備質量
208 kg
而H2 CARBON作為川崎旗下市售最強公路車，外觀和性能同樣沒有令人失望。
H2 Carbon整體外觀和之前並無區別，但是車頭的碳纖維紋路搭配上灰色的車身，整車質感十足。
性能上，搭載了機械增壓水冷四缸四衝程998cc發動機，最大扭矩為141.7 N·m / 11000 rpm，最大功率170kw/ 11500 rpm ，馬力約231匹，當然這還是常規模式下，RAMAir衝壓進氣模式下最大功率可達到178.5kw/ 11500 rpm ，馬力約243匹。
不僅僅是動力，減震和電控系統也做了升級，前減震依然為43mm倒置式KYB前叉，全可調配置，但後減震升級成為了Ohlins TTX36。
儀表則是採用了新的背光彩色TFT螢幕，左側為模擬儀表，顯示轉速以及各類指示燈，右側的大螢幕則是顯示實時速度以及電子輔助功能。
H2 Carbon特徵：
限量版，發售數量有限
H2R的碳纖維頭部導流罩
Carbon版的尾避震是OHLINS出品
規格表
產品名稱
Ninja H2 Carbon
型式
機械增壓 水冷四缸四衝程 DOHC
排量
998 cc
最大馬力
170.0 kW (231 PS) / 11500 rpm
最大馬力（空氣衝壓）
178.5 kW (243 PS) / 11500 rpm
最大扭力
141.7 N·m (14.4 kgƒ·m) / 11000 rpm
變速箱
6速, 國際檔, 序列變速箱（dog-ring）
車架型式
鑽石車架 （跨接式菱形車架）
前懸掛
ø43 mm 倒置式，預載回彈可調
後懸掛（kW/r/min)
新型 Uni Trak, Öhlins TTX36 活塞式氮氣懸掛，預載回彈可調
前剎車
半浮動式 ø330 mm Brembo 雙碟 Brembo Stylema 輻射對四卡鉗
後剎車
Brembo ø250 mm 單碟
長寬高 (mm)
2085mm x 770mm x 1125mm
座高
825mm
整備質量
238 kg
發布會最後，一段視頻告訴我們，這兩款車的發布只是一個開始，未來也將引進更多的車型，視頻里，你能看到幾款新車呢
原本以為川崎趕在2020年前將兩款高端產品帶入了國內市場，2020年，是為了留給四缸超高性能小排量跑車ZX-25R的？但是實際上呢？
我們I-MOTOR採訪了川崎中國總經理松浦先生。
雖然很期待這台四缸小怪獸，但是松浦總經理回答道，ZX-25R暫時不會引進國內，但是目前正在做調研，因為涉及到一些法規以及市場方面的問題，不能說肯定不會進來，調研結果可以的話，將會引進。
雖然ZX-25R暫時不會引進，但是可以期待下KLX300R。
川崎在2019年可謂是春風得意，賽場商場兩開花。在賽場上不僅奪得WSBK五連冠，成為首家達成此成就的日系車廠，更是時隔26年後，將2019鈴鹿八小時耐力賽的冠軍帶回了家。
在商場上，作為日系四大家之一，川崎在中國大貿市場上一直都是最為活躍，從高端到中低端產品均有布局，合適的價格，不錯的性能以及口碑，讓川崎在國內大貿市場占得先機，而目前的市場狀況則是供不應求。
這樣大好的形勢，川崎中國也在積極謀略布局，產品引進節奏加快，也在與日本工廠方面溝通加大產能供給，以應對火爆的中國市場。
希望2020年川崎可以為我們帶來更多優秀的產品，不要出現像ninja 400一樣的市場預估錯誤，導致斷貨就好。
最後，福利奉上