目前，環境和能源仍是全球範圍內所面臨的時間問題，而對於新能源汽車來說，如今世界各國相繼發出禁售燃油車信號，並且在此之前各國也都提出了更為嚴格的排放標準，加速車企的轉型。與此同時，為了在電動汽車市場上搶占先機，同時避免因二氧化碳排放超標而面臨巨額罰款，傳統汽車製造商也已經開始在戰略上做出轉型，並開始持續的增大自己在電動化產品方面的投放。

日前，有海外媒體報導稱，土耳其計劃投資37億美元（約合人民幣257億元）生產純電動車，主要用於支持土耳其本土品牌TOGG，並預計在2022年達到年產17.5萬輛純電動車的行業水平。

同時，TOGG發布了兩款原型車，其中一款為純電動緊湊型SUV車型，造型由賓尼法利納參與設計，預計在2022年推出。另一款為純電動緊湊型轎車，預計在2024年推出量產版車型。而近日，土耳其政府表示將投資37億美元（約合人民幣257億元）生產純電動車，主要用於支持土耳其本土品牌TOGG，並預計在2022年達到年產17.5萬輛純電動車的行業水平。

可以看出，此次土耳其計劃投資的純電動汽車，也是處於全球範圍內電動化轉型所做出的調整。一方面，新能源的發展已成為不可逆轉的大趨勢，而另一方面，在各國多地都已經出台了新能源政策同時，也表明了新能源汽車已經開始在全球範圍內的加速。

截止到目前，已經有多個國家發表了對燃油車的態度，並制定了制定了燃油車的禁售時間。比如，挪威從2025年起禁止燃油汽車銷售，同時，電動汽車在挪威占新出售汽車的24%。同時，荷蘭也提出了在2025年禁售汽油車和柴油車的規劃。再有英國及法國也把燃油車的禁售時間設定在2040年。

而我國雖未明確制定一個時間表，但海南作為試點，也將在2030年完成燃油車禁售。可以說，電動化已經是未來的趨勢。

車企發展的走向

而根據歐盟規定，從2020年起，企業銷售的汽車的平均二氧化碳排放量必須降至每公里95克以下。超過部分每克罰款95歐元。這意味著部分車企面臨的潛在罰款可能高達數十億歐元。

那麼作為車企來說，電氣化轉型已經是勢不可擋，而且只有率先推出自己的電話產品和布局，才能在市場上擁有更好的市場份額，所以，在全球範圍內，不管是傳統車企還是造車新勢力，都已經開始加大對新能源汽車的研發力度。並且，像現代、豐田等企業也已經開始加大對氫動力技術的儲備，並在氫動力技術的基礎上推出自己的產品。

同時，一些巨頭公司也開始做出戰略上的調整。前不久，寶馬宣布將在2023年前實現25款新能源車型的布局，其中將有超過一半是純電動車。此外，寶馬集團預計2025年前每年銷量增速約30%。而大眾也表示，到2025年將推出50款車型，這是其向純電動汽車投入500億歐元的計劃。同時，根據豐田汽車的規劃，截至2030年，其計劃銷售電動化車輛550萬輛以上，占全球份額半數。

然而，儘管各大車企加碼電動化的動力十足，但消費需求仍然微不足道。歐洲各地的電動汽車銷量仍不到市場份額的2%，不過其銷量正在增長。所以，對於全球的電動化戰略來看，在接下來的一段時間，新能源車企仍有很大的空間。

面對汽車行業的變化，全球範圍的國家已經開始針對自己的本土產品和其它的新能源產品的投資力度加大，同時，各大車企也開始加大新能源汽車的投放。而車企在轉型的過程中雖會面臨這很多的挑戰，但這也是不得已的選則。畢竟，新能源汽車的攻勢已經開始，新能源的產品也已經在逐步的走向更多的消費者。