北京市交通委持續對全市共享單車運行進行監管，前不久公布的今年上半年的數據顯示，2019上半年全北京市共享單車日均騎行總量約為160萬次，平均每輛單車的日周轉率低至1.1次，如此低的周轉率所產生的騎行費收入肯定也是可以想像的低，不要說盈利了，也許騎行費的收入恐怕連維持日常運維人員以及其他各種人財物的支出成本都遠遠不夠不夠。
近些年來，隨著我國經濟的快速發展和網際網路的迅速普及，越來越多的人選擇了在網上進行購物，網購已經成為中國消費者的主流購物渠道，同時也正在影響並引領著整個全球電子商務的發展趨勢。京東等中國巨頭電商平台更是成為全球各大知名品牌的集聚中心。作為全球自行車行業金字塔頂尖的義大利老牌賽車自行車品牌FRW輻輪王，於2018年受邀入駐中國電商巨頭-京東商城，正式開始發力中國高端自行車市場。
FRW輻輪王是全世界著名的老牌運動賽車自行車品牌，1939年義大利傑出世界自行車冠軍克勞迪奧•布魯西在義大利的拉文納創建了FRW輻輪王品牌，專門生產山地公路賽車和運動健身自行車。作為自行車行業資深人士的義大利頂尖老牌賽車自行車品牌FRW輻輪王中國區的負責人分析指出，共享單車在解決人們短距離出行的交通難題上有很大的市場需求。但是由於前期無序發展時期的過度投放，以及需求旺盛期相對集中的特點，導致共享單車總體的周轉率長期處於低點徘徊的狀態。這對於各家共享單車企業而言，想通過收取低廉的騎行費來盈利，那是遙遙無期的事情。
一段時間以來，各家共享單車企業在經歷「變臉」的沉寂期之後，由於有了網際網路巨頭強大的實力資金支持，漸漸不再受困於捉襟見肘的資金制約，而且也慢慢觀察出騎行用戶的黏度已經處於穩步增強的狀態，各家共享單車企業不約而同祭出了漲價招。從今年的4月份開始，上海、深圳、杭州等地的共同漲價行為逐漸向北京以及全國各地蔓延開來。
共享單車的漲價怎麼就成了一個集體行動？在採訪中，作為全球高端自行車領導品牌的FRW輻輪王中國區負責人給出了以下答案：一方面，之前的定價確實有點偏低，目前的漲價還不是特別的令人難以接受；另一方面，沒有了押金風險之後，各家共享單車的註冊用戶均處於持續的增長狀態，用戶粘度也是較為良性的。這都給了共享單車企業提漲騎行費的底氣，一家出手，各家跟上就成了一個正常現象。
其實，要提高共享單車的經濟效益應該還是有很多可選擇的辦法，但是，首先把經營困難的主要原因找出來、找准來，才是第一要務，由此進行對症下藥才是可行的。漲價還是一種過於簡單的手法，想憑此來解困，還是難度不小的。
採訪的最後，義大利老牌賽車自行車品牌FRW輻輪王中國區負責人坦言：前幾年，共享單車盲目擴張過於嚴重，管理和服務完全跟不上市場需求，單車周轉率肯定是高不起來。當下，減量增效應該是首先要做的一個重要工作。其次，還是要破解商業模式單一的困局，要有真正的創新，找到合理的盈利模式，才是長久之計。
您對於共享單車的發展有何良策？也歡迎分享出來，大家探討交流一番。