一是因為沒有必要，二是不具備可操作性。
迄今為止，各大航空公司都沒有給自家的民航飛機配備降落傘，而各國政府也沒有要求航空公司這門做。這是自民航客機在空中載人運輸有史以來，全世界的通用做法。
科學解釋原因：
一、飛行高度不適合跳傘。
國際上的最大跳傘高度為3000米，08年時汶川地震救援士兵4000米高度跳傘已經是非常危險的了！而民航客機的飛行高度一般在7000-12000米。
這個時候民航客機飛行高度氣溫約在-50℃，同時氧氣含量也只有地面上的40%左右，再加上快速下降帶來的氣流，跳傘之後很快就會被凍死或者缺氧暈厥！
二、飛行時間和地點經常不適合跳傘。
如果夜航，根本不能跳傘。同時不少民航客機的飛行航線都在海上，如果落到茫茫大海之中，自身又沒有專業的定位設備，不管會不會游泳的人都活不了多久。
三、跳傘是門技術活，普通乘客是搞不定的，並不是敢不敢跳的問題。
飛機一旦在空中發生突發事故，肯定是極不平衡和穩定的，此時此刻，乘客要想在大幅度左右搖擺的飛機機倉內解開安全帶、取下打開並穿戴好跳傘裝置、再打開安全門跳出去，那顯然是不可能的事情。
四、通常不會有足夠的時間給乘客跳傘逃生。
飛機一旦發生事故，時間上都是很短暫的。乘客全部跳傘，至少需要20分鐘的時間，而這麼長的時間裡，可能飛機早就已經墜毀或者解體了。
五、飛機在高空中發生事故的時候，由於機倉內與外部氣壓之間的差異，會導致飛機的艙門無法打開。
所以，退一步講，這個時候即使所有的乘客都穿戴好了跳傘逃生裝置，也是無法跳出去的。
六、成本問題。
一般客機能容納200名左右的乘客，為每一名乘客配備降落傘，飛機整體就需要多負重大約3.6噸。不僅消耗飛機的動力，還占用機艙內的空間，至少會讓一架飛機少搭乘20人。這必然導致機票價格都要上漲10%左右，這是廣大乘客和航空公司都不願意做的！
結語：
不管怎麼說，乘坐飛機出行仍是當今社會最安全的交通方式之一。
全球航空事故率低於5300000分之一，平均每年因航空空難死亡人數在1000人以下。