根據中汽協等多家機構公布的銷售數據顯示，過去的2019年，國內汽車市場出現了9%左右的下滑，致使不少車企在車市嚴冬中飽受侵襲，但也有個別車企出現了「小陽春」，在主力產品車型的助推下，為車企抵禦車市嚴冬打下了堅實的根基。
作為一家合資車企，廣汽三菱雖然沒有廣汽豐田、東風日產、東風本田、長安汽車、雪佛蘭、吉利汽車和長城汽車等等車企的體量大，但廣汽三菱仍然以自己有特色的產品，在2019年交出了不錯的答卷，2019年12月廣汽三菱銷量為1.36萬輛，同比增長1.35%，全年累計銷量為13.62萬輛，同比增長3.5%。
歐藍德：獨自扛起廣汽三菱銷量大旗
眾所周知，以主打「2047」為主的歐藍德，是廣汽三菱主推的主力產品，也是廣汽三菱立足車市的「定海神針」，2019年廣汽三菱歐藍德的總銷量突破了8萬台，占據了廣汽三菱總銷量的大半壁份額，成為其不可或缺的銷量功臣。
定位在20萬元左右，又是四驅的7座SUV，歐藍德以其較高的性價比和實用性等等，在「小眾」消費群體領域裡面做出了的「大眾」的業績，雖然，相比CR-V、哈弗H6、奇駿、長安CS75和探岳以及途觀L等等，市場表現還有一定的差距，但是，在與指南者、科雷嘉、馬自達CX-5、標緻4008和Jeep自由光等等相比，其業績還是相當的矚目。獨自扛起廣汽三菱銷量大旗的歐藍德，也給人留下了「獨木要成林」的印象。
奕歌和勁炫：銷量主力的左膀右臂
作為一家主打SUV產品為主的的車企，歐藍德的成功，奠定了廣汽三菱在車市裡面的地位，當然了，成功的背後也離不開其另外兩款產品奕歌和勁炫的輔助，正是由於這兩款車型的助力，為廣汽三菱在車市嚴冬中成功「破冰」，提供了強有力的支持。
在過去的2019年，三菱勁炫的總銷量在1.8萬台左右；三菱奕歌的總銷量也突破了2.5萬台，成為廣汽三菱銷量主力歐藍德的左膀右臂，為廣汽三菱的成功「破冰」之旅，上演了各自應有的「紅花也需綠葉配」之形象。也正是因有了奕歌和勁炫的搖旗吶喊和助推，歐藍德的一路高歌猛進，廣汽三菱才迎來了完美的綻放。
寫在最後：讓人忐忑不安的2019已經過去，2020年的車市估計也不會有大的起色，車企「禦寒」依然是重中之重，面對競爭對手車企在產品上推陳出新的加快，無論是歐藍德還是奕歌和勁炫等，都會面臨著較大的市場考驗和對手的衝擊，如何能夠再一次成功突圍和「破冰」，將會是對廣汽三菱的一大考驗，你說呢？
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