文｜孫小婷
今天是元旦，不少政策選擇在新年伊始的這一天開始實施。其中，濟南一項針對應屆高校畢業生免費乘坐公共運輸的政策頗為惹眼。
「為招攬人才，濟南也是拼了。」網友說的，正是前幾日濟南市交通運輸局聯合財政、人社部門制定的《「泉城人才交通卡」實施細則》。
2019年起在濟南行政區域內就業的全日制本科及以上學歷應屆高校畢業生都可申請辦理，並於2020年1月1日起享受3年內免費乘坐市內公交、地鐵的政策。
「對於想要在濟南發展的同學，這個政策感覺很貼合實際，也很新穎。」一位明年即將畢業的從同學對人才卡提出了自己的看法。
對一名剛畢業的大學生來說，初入職場，收入不高，以每天節省8元公交費來看，一年可以省下1000多元，雖然不算高額，但細緻入微的補貼，也足夠讓人感受到一座城市對人才的善意與誠意。
事實上，在近年來的「搶人大戰」中，越來越多的城市意識到，人才是城市發展最大的動能，因而紛紛各出「奇招」。
從高端科技人才到應屆大學生，從戶口、收入、住房補貼到面試報銷，縱觀近年來的人才吸引政策，覆蓋人群的差異化以及補貼內容的豐富性都在明顯增加。
比如前幾日，溫州市規定優秀人才可享受配售型人才房售價打五至七折優惠，配租型人才房租金打三折優惠，並於2020年1月1日起實施。
而早在2017年，武漢就允許大學生憑藉畢業證、創業就業證明落戶，還公布了武漢市大學畢業生在漢工作指導性最低年薪標準，其中專科生、本科生、碩士生、博士生分別為每年4萬、5萬、6萬、8萬元。
因此，此番濟南從日常出行的公共福利入手補貼應屆大學生，是城市重視吸引人才的一個細節體現。可謂給初入職場者的一次「量體裁衣」，某種程度上體現了政策的務實和精細，對吸引本地應屆生留下來或者外地生源走進來，無疑釋放出一個積極信號。
但在配置公共資源的同時，也不能忽視輿論中的其他聲音。比如有網友表示自己18年畢業，一年之差感覺「錯失了100萬」，亦有大學生、大專生表示，也希望自己可以享受到這樣的福利。
需要意識到的是，依託地方財政的公共運輸，如果只補貼了一小部分群體，那麼是否需要對政策合理性進行相應的說明？比如此番補貼，是否與濟南城市定位及發展需要相關？
畢竟，吸引增量人才固然重要，但也要兼顧城市中的存量人才，以及差異化人力資源的需求和感受。
同時，一座城市的魅力，交通成本固然是一個重要方面，居住成本、生態環境、教育水平、城市活力、營商及創新創業環境、辦事便宜程度、人才晉升空間等等因素都會影響年輕人的選擇。
可見，留住人才是一套系統工程，要想留得下還是得多管齊下——保障子女獲得均等優質的教育資源，提高所引人才與當地產業的契合度，提升城市治理能力的現代化水平……
只有經過一系列努力，才能讓「人才紅利」與城市發展更好地貼合，讓人力資源釋放的活力真正轉化為城市發展的活力。