雪鐵龍:聊操控,大眾福特加起來都不是我的對手

汽車扒一扒 發佈 2020-01-01T00:56:06+00:00

體驗過世嘉、C6以及天逸,你或許會真正的愛上雪鐵龍,無論是回饋穩而有力的方向手感還是對側傾抑制極為出色的底盤系統,同價位產品中,能保證歐洲原汁原味的產品設計風格,恐怕只有PSA一家。

體驗過世嘉、C6以及天逸,你或許會真正的愛上雪鐵龍,無論是回饋穩而有力的方向手感還是對側傾抑制極為出色的底盤系統,同價位產品中,能保證歐洲原汁原味的產品設計風格,恐怕只有PSA一家。

有人稱雪鐵龍為真正的懸架之王,雖有誇張之嫌,但多也符合事實。

不與其他原本擁有較高操控指標的歐美系相同,雪鐵龍堅持的必然是原汁原味的產品引入計劃,與大眾加長、特供,福特三缸機以及特供車產品推進計劃相比,雪鐵龍在產品整體推進計劃上必然堅持的是歐版風格。

當然不僅僅是雪鐵龍,標緻同樣是如此,譬如說頗顯歐洲風格的308S、5008,車輛基礎高度並不會因為國產而降低標準,尤其是直接關係到操控駕駛感受的軸距表現。

雪鐵龍不會為了後排空間表現而單方面拉長軸距,這點的確值得點讚。原版車最大的優勢在於各方面都能秉承產品原始設計風格,輔以雪鐵龍自身出色底盤懸架表現,玩操控,福特加大眾恐怕都不是雪鐵龍的對手。

執著於板懸的雪鐵龍並不是為了節省成本,事實上在民用車領域中,懸架技術事實上對於雪鐵龍形同虛設,這是一家對底盤擁有諸多專利的企業,如何設計、生產、裝備、調教才能達到最優操控價值,雪鐵龍擁有競品所沒有的強勢表現力。

開過世嘉你會發現這樣一個板懸緊湊型車,其操控表現要比獨立懸架的思域、軒逸、寶來更加出色,轉向手感以及底盤支撐力、極限都要比競品深不可測,能與世嘉抗衡的車型事實上只有當年的老福克斯,但隨著福特執行三缸機大戰略,綜合表現事實上已經與當下的雪鐵龍無法直接抗衡。

如果產品往上走,當下幾乎做到標配空氣懸架的雪鐵龍天逸,扎紮實實的告訴你什麼才是為操控而生,魔毯懸架再升級的天逸能在不同路況下為車主帶來完全不同的操控、乘坐感受,當然有意思的是天逸依然是板懸,但這又如何?

核心技術表現力看的從來都不是帳面數據,雪鐵龍的懸架與寶馬的發動機一樣奇妙,前者舒適操控性能一絕,後者馬力不大但性能極佳,看起來帳面不夠強的硬體通過技術、軟體調控,同樣能達到比肩甚至反向超越的實力。

事實上,汽車作為技術密集型產業,拼的從來都不是數據多麼出色,技術標準才是決定企業強勢與否的根本,一個核心技術積累強勢的企業才能為市場帶來更優品,單純靠堆砌硬體配置,遠不如提升技術裝備表現力來的實在。

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