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被市場頻頻吐槽的起亞,崛起的速度比你想像中的要快

截止到今天,起亞仍然是自主品牌不容忽視的強大對手,雖然這個對手目前銷量基礎表現並不大,但需要了解的是,一旦全新技術、全新車型儲備到位,那麼在新品扎堆推入市場的時候,將會是起亞重新領跑細分市場的時候,所以吐槽歸吐槽,起亞仍然是不少自主品牌無法直接競爭的強大對手。

2020-01-14 03:27 / 0人閱讀過此篇文章  

東風悅達起亞2019年銷量接近29萬台,12月單月銷量突破3萬台,與11月的2.2萬台相比,環比增幅明顯,對於一個曾經輝煌過的合資品牌來說,起亞2019年銷量雖然說並沒有強勢如初,但也取得了階段性勝利。

李峰給起亞定的全新目標,是2020年完成32萬台新車銷量,雖然銷量目標不激進,但對於起亞來說卻是一個切實可行尚且能夠完成的銷量數據。

起亞在過去幾年,的確被國內市場各界吐槽頻頻,但在我看來,這仍然是一個相當具有競爭力的合資品牌,原因很簡單,起亞仍然有著很強的技術儲備能力,同樣在整個品牌在全球市場中的展位依然靠前,短期國內市場的遇冷,並不能代表長線角度的不力。

我們想用另外一組數據,呈現出韓系車強勢的盡頭。

2019年全球市場中,現代-起亞集團全球年銷量達到719萬台,其中現代汽車銷量達到442萬台,起亞全球銷量達到277萬台,雖然兩大品牌並未完成集團定下的760萬總銷量目標,但整體成績依然讓所有歐美系品牌望而卻步。

僅僅拿起亞集團全球277萬台銷量目標來說,這已經足以吊打混跡於國內市場的絕大多數汽車品牌,所以從全球發展狀態上來說,起亞品牌絕對沒有達到品牌瓶頸,相反從過去兩年戰略調整角度分析,積蓄力量的東風悅達起亞一方面布局自身的產品細分布局,另一方面提升產品本身競爭力。

全新K3、智跑等等車型先後獲得成功,足以看出來起亞足夠重視產品推進策略,之所以目前銷量表現仍然沒有明顯的突破,是因為作為全球性品牌,起亞產品推進速度較慢,一方面技術籌備工作需要做的更好,保證基本的穩定性以及安全性問題, 另一方面確保為全球化車型,保證集團層面的全球化發展步伐。

當然對於起亞來說,其可以將品牌更替計劃占線拉的足夠長,更替產品這件事兒上保證階段性新品推出就不會喪失市場競爭力,從資金儲備能力,技術儲備以及人才儲備能力來說,國內東風悅達起亞仍然擁有自主品牌無法直接抗衡的實力,畢竟現代-起亞集團擁有包括但不限於發動機、變速箱、底盤、四驅系統甚至整個產業鏈的研發生產設計能力,所以從最基本的產品技術層面來說,起亞實力不容小覷。

截止到今天,起亞仍然是自主品牌不容忽視的強大對手,雖然這個對手目前銷量基礎表現並不大,但需要了解的是,一旦全新技術、全新車型儲備到位,那麼在新品扎堆推入市場的時候,將會是起亞重新領跑細分市場的時候,所以吐槽歸吐槽,起亞仍然是不少自主品牌無法直接競爭的強大對手。

切勿因為它落了魄,就以為它沒有競爭力。





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