作為豐田最早引進國內的車型之一，卡羅拉在A級車市場一直占據舉足輕重的地位，但國內的A級車市場並不平靜，大眾速騰、日產軒逸、本田思域各有所長，都是頗有競爭力的車型。考慮到思域相對專一於運動，所以我們以前三款車型，對比來看目前價位在14萬-15萬元區間的A級車競爭力到底幾何？
可靠耐用、性價比高一直是豐田的代名詞，縱觀全球市場，無論是越野車、SUV，還是中型、緊湊級轎車，豐田的產品在同級別中都有著十足的競爭力。近兩年豐田幾乎全系乘用產品都採用了TNGA架構，產品力更是不容小覷，深受國內消費者歡迎。
軒逸同樣換代不久，相比上一代在外觀內飾上有了天翻地覆的變化，更時尚、更精神。而速騰是A級市場的老成員了，在換裝家族面孔後，形象變得更高檔。
為了減少價格堆配置的影響，我們選取卡羅拉D-4T旗艦版（14.58萬元）、軒逸1.6 TOP奢享版CVT（14.3萬元）、速騰200TSI 自動舒適型（14.99萬元），三款全是頂配車型，看看誰的綜合實力最強。
外觀設計對比：
卡羅拉代表了豐田最新的設計趨勢，造型非常犀利。亮黑色的進氣格柵和兩側C型裝飾板讓前臉看起來很有衝擊力。
大眾速騰雖經過改款後前臉看上去更具層次感了，大眾依然在走套娃風格路線，少了一些新意，但是好處是和更高級別車型一致，滿足了部分消費者的心理。
軒逸換代後的造型走起了年輕時尚的路，日產最新家族化的設計放在軒逸這樣的A級車上更和諧，扁平的車頭動感十足。
卡羅拉的車身側面線條相對更傳統，造型一板一眼很講究。速騰和軒逸更注重線條的流暢感，尤其是軒逸，更是做出了溜背的造型。不同的是速騰腰線平直，而軒逸巧妙地運用了三條腰線，線條更活躍。
卡羅拉車尾的設計感同樣很強，後包圍採用了與前臉相呼應的設計，造型厚重。尾燈通過一根鍍鉻飾條連接，看上去更具層次感。速騰的車尾多以平直的線條為主，看上去中規中矩。軒逸尾部也不錯，豐富的線條搭配上時尚的尾燈看上去十分的緊湊動感。
內飾、空間對比：
卡羅拉內飾走的是簡潔清爽的居家路線，整體質感也比老款車型有了很大進步，中控台幾乎全是軟質材料，內飾縫線、接口等細節方面處理的也非常細緻、無論是視覺還是觸感都能給人留下很好的印象。中控大尺寸豎屏帶來一定的科技感。
大眾速騰的內飾設計一直是偏向科技取向，尤其是目前全新的數字化座艙非常亮眼。不過在速騰1.2T車型中，因為配置比較低，為科技氛圍設計的座艙變得非常簡陋。
軒逸內飾採用了最新的家族化設計，在奔馳帶動下，三聯圓形出風口成了高檔的象徵，軒逸採用同樣的設計，提升了內飾的檔次。另外，軒逸的雙色內飾設計也使車內氛圍變得更溫馨。
三款儀表對比高下立判。卡羅拉和軒逸的儀表液晶螢幕面積都達到7英寸，不同的是兩者對液晶屏的利用方式不同。卡羅拉可以顯示時速和行車電腦等信息，搭配上兩邊的機械式儀表，布局直觀清晰。相比之下，速騰的儀表堪稱簡陋了，仿佛停留在十年前。
三款車型中控屏內置的多媒體系統用起來都非常不錯，無論是流暢度和清晰度都很好，而且都搭載了導航、音樂、智能互聯、藍牙等常用功能，不過就尺寸來看卡羅拉12.1英寸大中控屏絕對是最給力的，用起來也非常爽；軒逸的8英寸中控屏也夠用。還是因為定位原因，速騰的6.5英寸螢幕相對偏小。
家庭車的後排空間是重要的指標，在這方面三款車型都差不多，而且均配置了後排空調出風口。就座椅的舒適度來說，卡羅拉和軒逸的座椅坐上去要比速騰的座椅更柔軟一些，而且卡羅拉和軒逸的後排地板幾乎都是全平的，只有速騰後排地板中間有一定的隆起。
三款車型中只有軒逸的後排座椅不能放倒，卡羅拉支持6:4比例放倒，而且即便是不放倒的情況下，軒逸的後備箱空間也沒有卡羅拉和速騰的平整。
動力、底盤對比：
動力方面，卡羅拉搭載的是全新1.2L D-4T雙循環直噴渦輪增壓發動機，由於運用了豐田雙VVT-iW可變氣門正時技術，可以讓發動機的工作狀態在奧托循環和阿特金森循環之間切換更合理的分配動力和油耗，而且低慣量增壓器和水冷式中冷器的使用不僅提高了發動機的熱效率，而且使發動機擁有更高扭矩的廣域輸出區間，開起來不僅動力會隨叫隨到而且更省油。
速騰的1.2T發動機可以看做大眾1.4T EA211發動機的閹割版，而且也沒有專門針對1.2T發動機運用到特別的新技術，雖然從數據上看與卡羅拉1.2T發動機一樣都有116馬力，不過扭矩缺少了10牛米。
軒逸上的這台1.6L自吸發動機雖說在技術的先進性方面無法與其它兩位渦輪選手相提並論，不過難得的是可靠性不錯、動力輸出也比較平順一些。
卡羅拉搭載的S-CVT變速箱可以模擬10個擋位，增加了換擋的感覺同時它還擁有手動模式和運動模式，在平順的基礎上開起來更具運動感。速騰搭載的7速雙離合變速箱一直是消費者揪心的存在，儘管最近逐漸穩定，但是依然難掩結構帶來的先天特性。軒逸同樣搭載了CVT變速箱，但是並沒有太多新技術，勝在好開平順，和1.6L自然吸氣發動機性格一致。
底盤方面，三者之間最大的區別就是後懸架的構造，速騰和卡羅拉均為獨立後懸架，軒逸是唯一採用扭力梁形式的懸架的車型，所以在舒適性、操控性和底盤質感方面軒逸確實會稍顯不足。
總結：
通過對比我們不難發現三款車各有優劣。大眾速騰在機械素質方面表現不錯，但是設計和配置方面還是差距明顯；新的軒逸外觀內飾相當吸引，但是在動力、底盤方面比較欠缺，更適合那些外觀控。
就像我們常聽到的木桶理論，均衡才是最後的贏家。卡羅拉在底盤和動力系統方面與速騰打成平手，在設計和配置方面則和軒逸相當，集兩家之長的卡羅拉，顯然綜合產品力更勝一籌。這樣均衡的表現，最大程度的滿足了我們對於一台緊湊級三廂家用轎車的需求，這也是卡羅拉在中國乃至全世界取得巨大成功的原因吧。