1月10日-1月12日，2020中國電動汽車百人會論壇在北京舉行。在此期間，中國電動汽車百人會理事長陳清泰、中國電動汽車百人會副理事長董揚、中國電動汽車百人會副秘書長王賀武、國家信息中心副主任、高級經濟師徐長明、中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟主任張帆、上海市電力需求響應中心主任鄭慶榮等行業專家在論壇期針對2020年新能源汽車發展趨勢進行了分析和建議。時代汽車網小編正進行了相關整理，以饗讀者。
陳清泰：汽車革命與能源革命融合有望改善能源結構
1月10日-1月12日，中國電動汽車百人會論壇（2020）在北京召開。在1月11日的論壇中，中國電動汽車百人會理事長陳清泰針對當前新能源汽車市場和能源市場的發展，提出「汽車革命與能源、交通、城市協同發展」的觀點。
陳清泰認為，汽車革命應與能源革命融合，進而大幅改善能源結構。目前我國每千人保有汽車185輛，他認為未來較長一段時間仍處於增長期，如今僅依賴石油，將會對電池安全和環境污染造成重大隱患，在這種情況下，最現實的選擇就是電動化。
「而最可喜的是與電動化並行的是可再生能源的迅速發展，電動汽車規模化發展需要強大的清潔電力的保障，而較大規模可再生能源則有賴於消納和存儲間歇性電能的儲電能力。」陳清泰表示，「兩者通過能源網際網路的銜接將產生巨大的互補協同效應。未來的電動汽車因其數量龐大，總體有強大的儲放電能力，足以保障可再生能源充分發展。」
另外，陳清泰認為，電動化應當在綠色化的基礎上，當電動汽車自身發展到一定階段，必須從制度上和技術上使電動化與新能源對接，把電動化的全產業鏈放在綠色化的基礎之上。
此外，他認為共享出行、網聯化和智能化也將進一步發展。共享化的發展將有效改變城市的交通體系，提高出行效率；而跨界技術和造車新勢力的入局，將充實網聯化和智能化的內涵，他們將為汽車變革注入新的基因，帶來新的理念、新的技術和新的商業模式，可以確保電動化汽車把穩網聯化、智能化的方向，很好地實現與未來的對接。
陳清泰還提出，汽車革命要與能源、交通、城市變革協同發展，進而使得消費者獲得全新的出行體驗。
董揚：建議推出穩定長遠的電動汽車政策
在1月11日中國電動汽車百人會論壇（2020）的「全球產業轉型趨勢與戰略」的分論壇上，中國電動汽車百人會副理事長董揚在談及近兩年中國汽車市場的變化時堅定地表示，環境、能源、交通等外部約束，都不可能阻擋中國汽車產業的發展。
2018年中國汽車市場出現28年以來的首次下滑，這一頹勢延續到2019年。乘聯會數據顯示，2019年我國狹義乘用車市場零售銷量約為2069.76萬輛，同比下降7.4%。
董揚認為這並不是汽車行業做錯了什麼，是社會經濟在轉型，全社會都在轉型。他分析稱中國經濟增長與社會發展由高速增長轉為高質量增長。我們需要逐步退出高耗能、重排放企業，企業要由粗放發展轉型為精細發展。
董揚透露，當前汽車市場的主要增長點已經從大中型城市轉向中小型城市和廣大農村，新增購買群體也從中高收入者轉向中低收入者，市場也由首購市場轉向首購和換車並重、新車市場與二手車市場並重。
儘管2019年中國汽車市場銷量下滑，但董揚從世界汽車產業格局來看，中國汽車市場是發展非常好的。他認為中國汽車一定會更加開放，世界在中國的合作會增加新的內容，未來世界汽車產業和世界經濟必將從中國汽車和世界汽車的合作中得到好處，中國汽車產業會做出自己的貢獻。
董揚表示，2019年新能源汽車的銷量比2018年略有下滑，從高速增長變成略有下降；他認為第一位的原因是補貼的退坡，造成車企毛利下滑，這是電動汽車增長停滯的最主要原因，這種現象會延續兩年左右時間。
但在董揚看來，中國汽車產業各方面進步並沒有放緩，無論是生產布局，還是人才、技術等各方面都有明顯進步，他認為電動汽車應該堅定不移地繼續發展。
此外，他透露了1月10日百人會理事會達成的共識，一是對中國電動汽車發展要有定力、要有信心，在2025年左右，把電動汽車提高到世界水平。另外，董揚表示2020年中國電動汽車需要：做到穩定，並呼籲新能源汽車繼續執行2019年補貼標準；此外也推動其他優惠政策的落地，建議推出穩定長遠的電動汽車政策。
王賀武：氫能燃料電池車在純電動不適合的地區經濟性更強
在1月10日-1月12日舉辦的中國電動汽車百人會論壇（2020）的分論壇上，中國電動汽車百人會副秘書長王賀武分享了對中國氫能燃料電池汽車發展的看法，並透露了氫能燃料電池汽車的發展規劃。
王賀武分享的數據顯示，2020年年底，氫能燃料電池汽車爭取實現接近萬輛的規模；2025年實現5萬-10萬輛的規模；2030年我國將實現百萬輛級別的氫能燃料電池汽車在路上行駛；2050年氫能燃料電池汽車能夠和純電動汽車共同實現汽車的零排放，即移動端的零排放。
而對於已經商業化的氫能燃料電池汽車，王賀武認為，在純電動車比較適合的區域裡面，氫能燃料電池汽車使用是沒有經濟性的，它的使用範圍可能會補充純電動大巴不太適合使用的區域，比如寒冷的區域可能用它會比較好，因為它可以利用燃料電池發電過程中的餘熱對車輛在冬季進行加熱，減少車在電力加熱對整個能耗的影響。
目前，氫能燃料電池採用和發展主要集中於京津冀、長三角、珠三角、山東（膠東灣）這些地區，具備經濟條件、產業發展條件以及戰略機遇。王賀武稱，在北京，或將以2022年冬奧為契機，讓氫能燃料電池汽車能夠有機會進行示範，進一步論證燃料電池汽車在山地或高寒地區使用更好的可行性。
徐長明：新能源汽車尚未到由市場驅動發展的階段
在1月10日-1月12日為期三日的中國電動汽車百人會論壇（2020）的分論壇上，國家信息中心副主任、高級經濟師徐長明表示，目前我國新能源汽車遠未到達由市場力量來驅動其快速發展的階段，新能源汽車要想在2025年實現滲透率達到25%的目標，未來幾年仍需要有足夠力度的補貼替代政策。
徐長明利用分享的數據解釋稱，2014年新能源汽車在獲得強大的政策支持後，開始連續五年連續增長，2019年7月補貼退坡之後開始連續下滑。補貼政策變化導致車企單車補貼減少，月銷量下滑。
徐長明認為，從數據來看，新能源汽車連續五年增長，政策起了絕對的推動作用，市場力量還比較小。而政策主要體現在三個方面，補貼、牌照路權的優惠和特定領域裡的直接配置推廣。
徐長明強調從拆解數據來看，現階段新能源汽車的發展還是由政策起決定作用。
另外，從銷量表現來看，目前新能源汽車包括商用車和乘用車，乘用車包括運營購買、限購城市私人購買、非限購城市私人購買。預計商用車2025年能夠達到30萬輛左右的水平，年均增長要達到13.5%；新能源汽車運營車輛到2025年預計要達到60萬輛左右，限購城市私人購買的新能源乘用車，2025年預計能達到35萬輛左右。
「如果按照2025年3千萬輛汽車的總需求，25%的滲透率，一年新能源汽車就是750萬輛，其中商用車30萬輛，運營的60萬輛，限購城市私人購買35萬，減掉之後非限購城市私人需求在625萬輛。」徐長明表示，「從此來看，年均增長要接近70%，才有可能達到25%的滲透率」。
徐長明表示，「從拆解數據來看，只靠市場因素很難達到，仍需要足夠力度的補貼替代政策來支持新能源汽車的發展。」
張帆：2019我國公共充電樁增速下滑，充電站密度增加
1月10日-12日，中國電動汽車百人會論壇（2020）在北京釣魚台國賓館召開，中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟主任張帆分析了當前中國充電基礎設施情況，2019年我國充電樁市場出現了三大趨勢，公共充電樁建設月均增速下降、充電站點密度增加、充電站均建樁數量增加，運營商更加注重公共充電樁的集中化運營。
張帆分享的一組數據顯示，截至2019年11月，我國公共充電樁保有量49.55萬台，相比2018年增加10.6萬台，增長27%；充電站34941座，較2018年增加7012座，增長25%。但張帆表示，整體上來講，2019年我國的公共充電樁的建設速度有些下降，但充電樁的整體密度有所提高，進而增加了用戶的充電體驗。
張帆進一步分析稱，數據顯示新建的充電站立充電樁的數據增加，每個充電站平均的充電樁數量增加，這一變化表明運營商更加注重公共充電樁的集中化運營，整個行業保持比較樂觀的態度。
公共充電設施的區域分布情況的變化與新能源汽車的推廣情況直接相關，我國的公共充電樁區域分布比較集中，主要在長三角、京津冀、珠三角等地區，東部沿海地區的充電樁數量也比較多，東北、西北以及西南地區的公共充電樁數量比較少。
另外，張帆在此強調運營企業集中化特點越來越明顯，運營充電樁數量超過一萬台的充電運營商共有八家，運營數量445,781台，占比89.97%，集中化程度增高，而且在2019年新增特來電等五家運營企業新增運營類充電樁達到10萬根，占比達到了新增裡面的90%以上。
張帆認為，充電設施的互聯互通一定離不開信息服務平台，目前我國的充電基礎設施體系已經基本建立起來，為政策的制定和充電設施的規劃建設、促進互聯互通、保證充電安全等提供了有利支撐。
而針對充電設施的商業模式，張帆提出了聯盟探索總結的商業模式，一是充電運營的盈利模式多元化發展，充電的服務費是運營企業的基礎，數據服務是有利補充，凸顯增值服務。二是運營商深耕充電細分領域，經過幾年的發展，充電設施運營企業面向的用戶基本上已經能夠形成比較全套全面的定製化解決方案，列入公交領域都是定製化的充電服務，在物流領域以集散中心充電為方案，在網約車計程車服務提供是比較好的優質場站和比較綜合的服務。三是充電信息服務平台有效提升了運營效率，信息化水平肯定是能夠促進行業高效的運行。
張帆表示，充電安全不容忽視，目前國家及行業也在有序推進相關標準的制定，以及編織電動汽車安全指南。在政策方面，國家層面目前還沒有充電設施獨立的國家級政策出台，但整體來講，在國家頂層政策方面和各部委相關的配合政策方面，對充電設施還是大力支持的，這是一個比較利好的消息；地方政策相對來講也較多。
鄭慶榮：明年擬將電動汽車充電樁納入虛擬電廠的調控資源
1月10日，在2020中國電動汽車百人會論壇期間舉辦的電動汽車基礎設施分論壇上，上海市電力需求響應中心主任鄭慶榮提出，電動汽車充電服務參與虛擬電廠交易市場，並透露今年準備在原來商業建築虛擬電廠的成果基礎上擴展用戶側的資源，擬將電動汽車的充電樁納入到虛擬電廠的調控資源。
鄭慶榮提出兩個概念，分別是需求響應的概念和虛擬電廠的概念。需求響應概念是指起初全國性缺電的時候，採用行政性手段，通過調節負荷更多採取市場化的方式。而虛擬電廠可以成為需求響應的2.0版本，可提前一段時間給用戶說好，用戶通過自身內部的一套用電管理設備進行負荷的管理。
而對於電動充電服務參與虛擬電廠交易市場的構想，鄭慶榮通過幾個方面來闡述，其中一點是需求響應虛擬電池，他透露，2020年準備在原來商業建築虛擬電廠的成果基礎上擴展用戶側的資源，想把電動汽車的充電樁納入到虛擬電廠的調控資源。換句話說，就是2020年將開始在上海試點應用。
另外，鄭慶榮認為電動汽車參與電網雙向互動從社會、電網和用戶側來說，如果虛擬電廠的調節能力能夠不斷增加，這是多方共贏的結果。
談及未來市場發展方向，鄭慶榮稱主要分為兩塊，即運營車輛和私家車，規劃充電樁的充電時間；其次是結合儲能設備助力錯峰充電、高峰放電，能夠建設一個智慧的充電體系，當中需要用到很多技術，包括一些人工智慧技術、自動控制技術等；第三是希望能夠完善一個補償的機制。
由此，張帆也對政策發展的方向提出了自己的建議，建議隨著新能源汽車推廣運營的規模不斷擴大，建議在2025年之前能夠持續對充電基礎設施建設運營予以補貼和獎勵，鼓勵充電設施發展，同時落實地方補貼轉向補貼充電的政策；此外，鼓勵引導使用清潔能源和開展電動汽車與電網的互動示範。
來源：時代汽車網、新京報綜合報導