雅斯頓原創文章 |麥琪
2019年是中國汽車產業最「南」的一年。合資品牌價格逐步下探，自主品牌競爭激烈，整個行業的淘汰賽加劇。對於海馬汽車而言，2019年處於戰略調整期，儘管銷量下滑，但長遠看數據走勢呈增長態勢。
此外，是海馬汽車在新產品、新技術的投入初見成效——全新海馬8S的網際網路直賣模式逐漸打開銷路，全新1.6TGDI發動機也獲得了「中國心·十佳發動機」稱號。經歷了陣痛與調整之後，「觸底反彈」會是海馬汽車在2020年的關鍵詞。
1 市場遇冷，海馬汽車迎難而上
海馬汽車並沒有迴避銷量的問題，在2019年廣州車展的媒體專訪中，有關這一點，海馬汽車給出了頗為誠懇的回應。
外部環境是不可忽視的因素。自2018年底開始，中國汽車市場經歷了十多年來的首次銷量下滑，並且在2019年跌幅進一步擴大。回顧過去一年我們會發現，經濟下行給汽車消費帶來的影響是巨大的，尤其是經濟欠發達的三四線城市，2019年全年的汽車銷量大幅下滑。
面對種種環境壓力，合資品牌只能不斷下探尋找空間、使得自主品牌之間的競爭愈發激烈，那些專注於三四線市場的汽車品牌受到的衝擊最大，海馬汽車就是其中一員。
海馬汽車遇到的困難是國家經濟大周期、行業低迷期、公司企業戰略轉型期等「多期疊加」的結果。2019年，海馬汽車經歷了品牌整合與內部調整，進行改革的還包括研發、營銷、品質、運營、人力資源和海外市場等六個方面。
外部環境與內部調整的雙重壓力，使得海馬汽車在2019年無法通過顯眼的產品與銷售數據說服市場。不過，大環境蕭條或許不是壞事，如此，海馬汽車可以稍作重心調整，把更多的精力放在自我變革上。
2 獲獎「中國心」，海馬的堅持與收成
儘管海馬汽車在2019年遇到困難重重，但在2019年末，低調的海馬汽車依然在自己最擅長的技術領域收穫了汽車行業的認可。海馬汽車全新研發的1.6TGDI發動機獲得2019年度「中國心·十佳發動機」稱號。
作為中國品牌陣營里少有的、多年來專注於發動機自主研發的企業，海馬汽車向來以「強動力」作為核心產品賣點，無論是過去的明星車型海馬S5還是戰略轉型後的新作海馬8S，先進的發動機技術與性能都是海馬汽車最看重的方向。
而在低迷的2019年，海馬汽車的強勢項目出現在中國汽車行業最具影響力的評選中，至少說明一個事情：過去幾年看似在走下坡路的海馬汽車並非一蹶不振，而是經歷著調整陣痛的同時，堅持著技術研發的投入。
在2019年「中國心」十佳發動機榜單中可以看到，與海馬1.6TGDI發動機並列的包括豐田2.5L混合動力、日產VC-Turbo等被稱為「黑科技」的先進發動機系列，而自主品牌陣營里獲獎的吉利、長城與長安汽車，也同樣是具備技術積累的頭部車企。只有在核心的發動機技術上有所積累，才有底氣在新一輪的產品競爭中突圍。這是海馬汽車的堅持。
此次海馬1.6TGDI發動機獲獎，技術亮點包括缸內集成排氣歧管、缸蓋缸體獨立冷卻系統、DVVT等。諸多先進技術的加入，使得這款1.6TGDI發動機能夠在保證強動力特性的同時，對發動機排放和油耗進行優化，在嚴苛環保法規帶來的汽車競爭時代，以優秀的動力性能和燃油經濟性樹立優勢。從1.6TGDI發動機開始，海馬汽車完全有可能實現超越。
搭載1.6TGDI發動機的全新車型海馬8S就是其中的代表，最大功率143 kW、最大扭矩293N·m，低轉高扭的特點使得海馬8S能在1000轉爆發160N·m的大扭矩、在1500轉達到峰值扭矩。海馬8S也延續了海馬汽車強動力的產品賣點，百公里加速僅7.8秒，燃油消耗率遠低於過去幾年沃德十佳的獲獎小排量機型。
1.6TGDI發動機獲獎是一方面，海馬汽車在經歷內部調整的同時，仍然專注於打造以動力技術為核心的發展路線。2019年，海馬汽車發布「HAIMA BOOST BLUE 深藍動力」戰略，這是兼顧駕駛樂趣和環保性能為核心的未來動力技術路線，此次獲獎的1.6TGDI發動機只是其中的一款代表作，證明了海馬汽車在追求更強動力、更低排放、更低油耗的實力。面對已經到來的電動化，「HAIMA BOOST BLUE 深藍動力」將進一步技術升級， PHEV和HEV將成為其電動化的重要戰略方向。
3 海馬8S，新技術新模式的開端
可能很多人並不知道海馬汽車擁有近20年專注於發動機研發的資歷，不過從品牌調整期仍能拿出獲獎作品這件事來看，海馬汽車有自己的堅持，也有在時代面前的靈活性。2019年上市的全新車型海馬8S就是海馬汽車走向新時期的開端之作。
汽車市場擁抱網際網路早已不是新鮮事，每年雙十一抓住節點賣車的例子也不在少數，但真正深度合作開啟網際網路直賣模式的，海馬8S還是行業首次。
從「青春敢闖」的海馬S5到「有勁青年」的海馬8S，海馬汽車新產品對目標用戶群的聚焦，已經不再是單純的產品層面年輕化，銷售模式走向線上，很重要的原因是對用戶群消費習慣變化的洞察。
經濟下行對汽車類大宗消費的影響是非常大的，海馬汽車全新的網際網路直賣模式，可以減少線下渠道的經營成本，將這部分利潤讓給消費者，而且網際網路直賣的透明售價，也讓消費者購車更安心。與此同時，網上購車上門交付、線上批貸、專屬管家等，也簡化消費者購車手續，真正為消費者購車、用車減輕負擔。
數據表明了這種全新銷售模式的正確性。在雙十一購物節上，海馬汽車憑藉此全新營銷模式，一舉拿下京東「雙十一」三項「第一」：京東汽車店鋪交易額第一，京東汽車SUV成交金額第一以及京東汽車類目熱門關鍵詞第一，網際網路直賣取得了階段性的成果。
2020年二季度即將推出定位二胎七座家用車的海馬7X，同樣會採用這種網際網路營銷的思路，通過C2M反向定製方式徵集線上線下用戶意見，以大數據反向驅動生產，打造真正觸動消費者喜好和需求的優秀產品。
當然，銷售模式的新思路只是一方面，隨著1.6TGDI發動機獲獎，海馬汽車的進步逐漸被外界認可。去年9月，在汽車市場銷量下滑的環境下，海馬8S仍然保持了增長，這就是市場投票的結果。雖然在隨後的一個月，海馬汽車受到了風險供應商問題的牽連，影響了產銷進度，但目前海馬已啟用供應商進行備貨供應，海馬8S的產能逐漸釋放。
2019年，一款新車上市、一款發動機獲獎只是海馬汽車完成自我變革、重新出發的開端，但即便這樣，也讓我們有理由相信，2020年海馬汽車會給出更令人滿意的成績。目前，調整過後的海馬汽車擁有整車研發中心、發動機研發中心、新能源汽車研發中心，這是海馬汽車能夠持續投入核心動力研發的基礎，也因此，2020年海馬汽車即將上市的搭載1.6TGDI的海馬7X以及二代S5插電混動版的新車型更值得期待。
雅斯頓小結
「What doesn't kill you makes you stronger.」——這句話用來描述當下的海馬汽車再合適不過。2019年海馬汽車在陣痛中順利過渡，伴隨海馬8S的上市和1.6TGDI發動機的獲獎，海馬汽車已經做好調整重新出發，這個擁有歷史積澱和技術積累的中國品牌不應再被市場低估。
圖 | 來源於網絡
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