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騰龍股份加快布局氫能源產業 增持新源動力或成第一大股東

本報見習記者蘭雪慶繼去年10月份與新源動力第二大股東「大連化物所」簽署《股份轉讓意向書》,宣布擬1.1億元收購新源動力17.86%股權後,1月13日,騰龍股份再次與新源動力第三大股東「四通家電」簽署《股份轉讓意向書》,擬以9900萬元收購新源動力16.07%的股權。

2020-01-15 11:22 / 0人閱讀過此篇文章  

本報見習記者蘭雪慶

繼去年10月份與新源動力第二大股東「大連化物所」簽署《股份轉讓意向書》,宣布擬1.1億元收購新源動力17.86%股權後,1月13日,騰龍股份再次與新源動力第三大股東「四通家電」簽署《股份轉讓意向書》,擬以9900萬元收購新源動力16.07%的股權。

記者注意到,去年6月份,騰龍股份成功收購了新源動力3.57%的股份,若上述兩次交易順利完成,公司將合計持有新源動力37.5%股權,成為第一大股東。提及增持新源動力的戰略考慮時,騰龍股份相關人士在接受《證券日報》記者採訪時表示:「公司增持新源動力,一方面是基於國家對新能源汽車產業的政策支持和鼓勵,另一方面公司在積極向氫能源領域做出探索和布局。」

聚焦氫燃料電池

核心零部件

提及收購的原因,騰龍股份表示,公司子公司騰龍氫能主營業務為氫燃料電池、氫燃料電池系統控制設備的研發、製造、銷售,可為新源動力等氫燃料電池廠商提供核心零部件及技術支撐,而新源動力主營業務為氫燃料電池的研發、生產和銷售,可為騰龍氫能提供市場和技術發展方向,兩者相輔相成,互相促進。

除此之外,通過增持新源動力股份,公司將提升在氫燃料電池產業領域的影響力和參與度,有利於公司與新源動力開展更深入的合作,藉助新源動力在氫燃料電池領域的優勢,針對氫燃料電池廠商研發核心零部件產品。

談及上述收購完成後騰龍股份未來的戰略規劃時,公司相關人士向記者介紹道:「未來公司將充分利用騰龍股份氫能和新源動力的協同優勢,不斷加大研發投入,布局氫燃料電池的核心零部件市場。另外,公司將充分利用其客戶資源、製造能力、管理經驗等為新源動力的未來發展提供更多的協同效應,實現公司和新源動力合作雙贏。」

對於未來,騰龍股份後續是否有進一步增持新源動力的計劃時,上述人士表示其並不確定,不過後續如有計劃,公司會及時披露公告。

多項政策

為氫能發展「保駕護航」

從行業來看,我國目前正大力發展氫能產業。自2011年以來,我國接連發布關於了氫能及燃料電池技術發展的指導方針和鼓勵政策,如《「十三五」國家戰略性新興產業發展規劃》、《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》等。2016年,氫能被列為《能源技術革命創新行動計劃》中的15個關鍵領域之一;2019年兩會期間,氫能首次寫入《政府工作報告》。

根據《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》及中國氫能聯盟統計分析,我國是全球第一產氫大國,初步評估現有工業制氫產能為2500萬噸/年,預計到2030年,中國氫氣需求量將達到3500萬噸,在終端能源體系中占5%。我國氫能市場規模巨大,隨著未來氫能的大規模商用,燃料電車汽車的發展將提速。

需要注意的是,氫燃料電池汽車雖然是我國新能源汽車未來發展方向,然而其銷量仍處於起步階段。根據中汽協數據,受新能源補貼退坡影響,2019年我國新能源汽車產銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛,同比下降2.3%和4.0%。其中,燃料電池汽車產銷分別完成2833輛和2737輛,同比增長85.5%和79.2%,其產銷規模及市場保有量均處於低位。

除此之外,氫燃料電池汽車存在製造成本高、市場競爭力弱等特點,總體製造成本能否持續降低到進入大規模商業應用仍存在不確定性。

就我國氫燃料電池行業發展前景問題,華鑫證券分析師楊靖磊告訴記者:「一方面,國外公司掌握著整個氫燃料電池產業鏈的核心技術專利權,專業技術高壁壘使得成本居高不下;另一方面,目前國內整個氫能源產業鏈發展處於初級階段,尚未形成規模效應,因此成本降低困難。」

「未來氫燃料電池汽車的發展,離不開國家層面對全產業鏈的統籌,不僅僅是核心的燃料電池電堆這一個環節。」楊靖磊向記者分析道:「氫能產業鏈上游的制氫、中游的儲氫和運輸等環節,都需要國家層面的推動,產業鏈規模擴大,才能推動成本下降。」

本文源自證券日報





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