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特斯拉:在德國我讓保時捷自愧不如,在中國我卻不如蔚來?

保時捷Taycan工程師曾經驚嘆ModelS系列底盤的強勢,甚至是走在技術前列的保時捷在造電動車這件事兒上,都不能保證真正的從產品層面超越特斯拉,這讓保時捷工程師在電動車領域自愧不如。

2020-01-14 12:16 / 0人閱讀過此篇文章  

保時捷Taycan工程師曾經驚嘆Model S系列底盤的強勢,甚至是走在技術前列的保時捷在造電動車這件事兒上,都不能保證真正的從產品層面超越特斯拉,這讓保時捷工程師在電動車領域自愧不如。

因為特斯拉的優秀,保時捷工程師甚至還租賃了一部Model 3來檢查研究其軟體系統,對其運營更新的Smart Summon以及Tesla Autopilot功能進行深一層次研究,因為保時捷工程師對這些高科技玩意非常感興趣。

過去很長一段時間,保時捷工程師都對特斯拉汽車進行基礎測試以及研究,他們希望在全新的Taycan上,獲得要Model系列轎車一樣的全新智能化程度,畢竟這才像一台真正來自於未來的產品。

而無獨有偶,奔馳曾經也租用一台Model系列轎車,並且對其進行拆解研究,以求獲得更好的電動車設計生產經驗,而測試完成之後將這台車整理好歸還回去。

歐洲車企較為嚴謹,同樣對新技術更替較慢,這遠遠不如美國特斯拉來的迅猛,來得強烈,所以在自動化研究、電氣化研究方面,即便是大眾、奔馳也與特斯拉還有很大一階梯差距,畢竟平台架構以及網際網路技術是特斯拉最大優勢,即便是目前炒的最凶的保時捷Taycan,在真正智能化程度以及電動化程度上來說,都與太特斯拉還有一定差距。

特斯拉在歐洲車企眼中是標杆,的確成為這些車企研究的對象,這意味著從產品層面分析,特斯拉異常優秀。

而在德國讓保時捷都跑去學習的特斯拉,到了國內卻成了一個連蔚來都不如的電動化產品。

不少人對特斯拉的點評是「一個連基本造車都不會的電動車」品牌,並且以此來抬高蔚來的高性能表現,譬如說用ES6對比Model3,四驅對後驅,4秒加速對5秒加速,用蔚來將特斯拉吊打。

很明顯,這些人沒有get到特斯拉的恐怖之處,這是一個真正原生平台打造而來的純電動化產品,其優勢不僅僅是目之所及的產品設計、續航性能優勢,更在於平台一切原生化,特斯拉工程師可以通過簡單的OTA升級,能讓你的汽車進行更細緻化的升級,從動力系統到細節UI,它就像是一個手機攝像頭,可以讓你的手機變得不再是一部手機,開放性極強而且可玩性極高。

此外特斯拉真正將自動駕駛進行國內普及,一定程度上推動了自動化技術在通行領域發展,即便當下還不是非常成熟,但這無疑推動了行業的快速發展。

對於馬斯克來說,特斯拉作為一家市值超800億美金的企業,它擁有強大的研發能力以及推動能力,在電動車領域是吊打所有選手的恐怖企業,而「有錢」意味著企業能在同樣時間內攻克更多的技術難題,創造更多的專利技術,對後來者進行戰線封鎖,國內新勢力企業能夠與特斯拉真正抗衡的,還沒有出現。





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