保時捷Taycan工程師曾經驚嘆Model S系列底盤的強勢，甚至是走在技術前列的保時捷在造電動車這件事兒上，都不能保證真正的從產品層面超越特斯拉，這讓保時捷工程師在電動車領域自愧不如。
因為特斯拉的優秀，保時捷工程師甚至還租賃了一部Model 3來檢查研究其軟體系統，對其運營更新的Smart Summon以及Tesla Autopilot功能進行深一層次研究，因為保時捷工程師對這些高科技玩意非常感興趣。
過去很長一段時間，保時捷工程師都對特斯拉汽車進行基礎測試以及研究，他們希望在全新的Taycan上，獲得要Model系列轎車一樣的全新智能化程度，畢竟這才像一台真正來自於未來的產品。
而無獨有偶，奔馳曾經也租用一台Model系列轎車，並且對其進行拆解研究，以求獲得更好的電動車設計生產經驗，而測試完成之後將這台車整理好歸還回去。
歐洲車企較為嚴謹，同樣對新技術更替較慢，這遠遠不如美國特斯拉來的迅猛，來得強烈，所以在自動化研究、電氣化研究方面，即便是大眾、奔馳也與特斯拉還有很大一階梯差距，畢竟平台架構以及網際網路技術是特斯拉最大優勢，即便是目前炒的最凶的保時捷Taycan，在真正智能化程度以及電動化程度上來說，都與太特斯拉還有一定差距。
特斯拉在歐洲車企眼中是標杆，的確成為這些車企研究的對象，這意味著從產品層面分析，特斯拉異常優秀。
而在德國讓保時捷都跑去學習的特斯拉，到了國內卻成了一個連蔚來都不如的電動化產品。
不少人對特斯拉的點評是「一個連基本造車都不會的電動車」品牌，並且以此來抬高蔚來的高性能表現，譬如說用ES6對比Model3，四驅對後驅，4秒加速對5秒加速，用蔚來將特斯拉吊打。
很明顯，這些人沒有get到特斯拉的恐怖之處，這是一個真正原生平台打造而來的純電動化產品，其優勢不僅僅是目之所及的產品設計、續航性能優勢，更在於平台一切原生化，特斯拉工程師可以通過簡單的OTA升級，能讓你的汽車進行更細緻化的升級，從動力系統到細節UI，它就像是一個手機攝像頭，可以讓你的手機變得不再是一部手機，開放性極強而且可玩性極高。
此外特斯拉真正將自動駕駛進行國內普及，一定程度上推動了自動化技術在通行領域發展，即便當下還不是非常成熟，但這無疑推動了行業的快速發展。
對於馬斯克來說，特斯拉作為一家市值超800億美金的企業，它擁有強大的研發能力以及推動能力，在電動車領域是吊打所有選手的恐怖企業，而「有錢」意味著企業能在同樣時間內攻克更多的技術難題，創造更多的專利技術，對後來者進行戰線封鎖，國內新勢力企業能夠與特斯拉真正抗衡的，還沒有出現。