前兩天看到一篇文章，大概意思如標題所示：中國研究了30年日本發動機，為什麼還造不出匹敵日本的發動機，不去點評前人文章是否合理，我們聊聊自己的觀點。
中國汽車文化正是興起於90年代，事實上50-90年代汽車文化停滯不前，疊代速度較慢沒有屬於自己的核心產品技術，真正飛速發展是長城、吉利、奇瑞（早期）這些民營車企的迅速切入市場並且奪回一定市場話語權。
民營企業沒有「用市場換技術」的資本，所以在產品研發方面都有屬於自己的優勢，譬如說吉利的低端車，長城的皮卡都讓他們為後來發展鋪平一定道路。
在動力引擎發展方面，日系車的確給自主品牌提供了巨大的推動力，尤其是鈴木、豐田、三菱三大品牌，國內超八成企業都獲得過這些日系品牌的技術援助。
譬如說長安背靠鈴木，長城、吉利等品牌則藉助豐田產品逆向研發，而三菱截止到今天仍然有一部分二線自主品牌直接採購，無可厚非的說，日系車快速推動了自主品牌動力引擎的快速向前走。
我們站在日系車基礎上發展，自然也對日系車引擎圖紙了如指掌，而且作為整車技術較為透明且設計難度不大的發動機，事實上生產出一台發動機難度並不大。20年前能夠自己生產兩衝程、四衝程的企業並不少。
但造的出來，跟造的好是兩個完全不同的概念。
2010年，國產發動機的確與日本發動機還有很長一段距離，這距離不僅限於裝備技術表現，更在於看不見的技術儲備，譬如說吉利依然在豐田8A引擎基礎上逆向1.5L自然吸氣發動機，長城還在使用三菱2.4L引擎，在那一個節點，自主品牌的確沒有要日系車抗衡的實力。
但是老思想該拋棄就得拋棄，我不認為2020年，還有國產車不如日系車的說法。
今天的國產車動力引擎事實上還與日系車有一定差距，但這個距離已經被快速縮小，日系車仍然在快速發展，但事實上內燃機領域日系車已經接近瓶頸達到最優狀態，而距離天花板還有一定空間的自主品牌正在快速成長中。
目前日系車正在針對氫能源、強混系統做出巨大的技術貢獻，自主品牌則在內燃機領域做出不可否認的成績，單單從內燃機本體上來說，我不認為國產車與日系車還有肉眼可見的差距，尤其是在10萬級入門級產品上，在日系車新技術尚未投放，自主品牌快速成長的環境下，自主品牌引擎與日系引擎的差距，其實已經縮小明顯。
單單從使用過程中來說，差距已經並不明顯。
生產一台好的發動機需要兩個核心因素，一個是人，一個是基礎工業高度，人決定發動機的技術高低，可以用錢僱傭，基礎工業高度同樣可以用錢來解決，可以採購設備。用頂尖發動機專家研發全新發動機，用買來的設備生產他們，通過時間來驗證是否穩定可靠。
過去10年，自主品牌用的就是這種決策，譬如說長城，過去幾年挖來嚴思、亨寧等行業頂尖設計師對長城做出技術貢獻，在長周期磨合下生產出來的這台1.5T缸內直噴發動機，有人說它很差嗎？或者說7DCT450變速箱，有人說它不夠主流嗎？
自主品牌在創新動力引擎方面的確不如日系車，譬如說我們的強混動力系統的確與豐田、本田差距非常明顯，但基本的內燃機方面，說國產車還很差，恕我不敢苟同。