2019年在補貼滑坡的情況下，新能源汽車行業的總體銷量雖然有所下降，但其實純電動車卻實現了小幅度增加，而且新上市的電動車普遍在續航里程、三電管理、智能互聯等方面表現出更高的品質，為純電動車的發展奠定了更好的基礎。說到純電動車，日產在這個方面行動的很早，他們的聆風是目前銷量最多的純電動車，而且實現了100億公里0重大電池安全事故。藉助東風日產的先機，啟辰在2014年就發布了純電動車晨風，雖然由於價格較高續航較短一直沒有打開市場，卻開啟了啟辰電動車的征途。去年9月份，東風啟辰正式發布了旗下全新純電動車系——啟辰D60EV，補貼後售價為13.78-15.38萬元，價格方面很有競爭力而續航也達到了481公里。今天我們就來試駕啟辰D60EV高續航尊享版（下稱啟辰D60EV），一起來看看電動車老將的表現。
新車亮點：
一、外型基於燃油版D60打造，V-Galaxy家族式前臉造型時尚
二、車廂採用「駕乘分離」設計理念，2700mm軸距帶來寬敞舒適的乘坐空間
三、搭載容量為58kWh的寧德時代三元鋰電池，NEDC綜合續航工況達481km
四、設三檔能量回收模式，適用不同場景，能量回收率最高達23%
外型設計——誇張的前臉 舒展的側面 有傳承有突破
外型上，啟辰D60EV與燃油版D60的造型相似度非常高，標準的緊湊型轎車尺寸，給人居家的溫馨感。但在細節設計又能感受到它的不拘一格，相比於燃油版，啟辰D60EV針對前臉進行了較大的調整和改動，更加富有視覺衝擊力。
前臉採用「V-Galaxy」家族式風格，與燃油版D60不同的是，啟辰D60EV前臉採用電動車慣用的整體封閉式設計，封閉式面板內部嵌入藍色元素突顯新能源身份。牌照上方部分設有前置攝像頭。
「V-Galaxy」家族式前臉「V」字形鍍鉻飾條與內部亮黑色菱形圖案組合，造型精美且富有辨識度。翻蓋後方隱藏著快充接口，快充時間為0.53小時。
近遠光一體式的LED前大燈看上去大氣時尚，內置LED日間行車燈，銳利的輪廓線條勾勒出如「鷹眼」般犀利威嚴的神韻，大燈的藍色邊框則如瞳孔般富有神韻。
採用造型誇張的下包圍，整個霧燈區域被「C」字形鍍鉻飾條包圍，「Y」字形LED前霧燈猶如飛行器般生動，周圍的封閉式格柵紋路隨霧燈造型擴展開，猶如飛行器穿梭雲中，仿佛能夠感受到氣體的流動。
車身側面與燃油版相似度較高，擁有流暢的造型，等長度的前後懸垂帶來勻稱的車身比例，車窗同樣具有較高的對稱性。平直凌厲的腰線貫穿前後門把手，從前往後略微上揚營造出俯衝的動感姿態，總體來說這是體型標準的三廂轎車，看起來穩重而協調。
車身尺寸長寬高分別為4764/1803/1494mm，軸距為2700mm。相比與燃油版車型，車身長度和高度分別增加了8mm和7mm。與同級電動車相比，也有較為明顯的尺寸優勢，2700mm的軸距保證了寬敞的車廂空間。
扁平的外後視鏡採用時尚的黑白雙色拼接，支持電動調節和加熱功能，布置了造型修長的轉向補償燈和外凸明顯的側置像攝像頭，我們很奇怪這個攝像頭為什麼設計的這麼突兀，駕駛後才知道，這樣是為了更好拍攝到側後方的畫面。
門把手採用銀色鍍鉻裝飾，僅主駕駛位支持無鑰匙進入功能，還算便利。
前後輪規格均為195/60 R16，搭配雙五輻式鋁合金輪轂，雖然輪轂尺寸不大但造型還算時尚。輪胎匹配的是主打靜音的瑪吉斯MS1系列輪胎。
慢充接口被設計在傳統油箱蓋位置，慢充時間為6.4小時。
尾部同樣與燃油版基本保持高度一致，整體造型寬大平直，主要改變集中在後保險槓和底裙。為了與燃油版加以區分，尾部左上方和右下方分別標註了象徵新能源的「EV」標識，而「VENUCIA」品牌英文標識則醒目地標註在中央，鎖定視覺重心。
尾燈造型寬大，增加了車尾的視覺穩重感，亮黑的輪廓線提升了一些運動氣息，上沿採用銀色鍍鉻飾條提升精緻感。
後保險槓經過重新設計，設計了大面積的內凹造型與車頭呼應，兩側反光條由橫置改為豎置。底裙則取消了全黑風格，取而代之的是黑白相間造型，看上去更加時尚。
車廂布置——以駕駛員為中心 營造「駕乘分離」風格 但乘坐依然舒適
車廂內部，同樣延續了燃油版的款式，以黑色為主色調。中控台傾向於駕駛員一側，儀錶盤與中控台以及擋杆台形成一個整體區域，將駕駛員的中心地位凸顯出來，體現出「駕乘分離」理念，更符合年輕消費者的喜好。
三輻式多功能方向盤採用真皮包裹，底部採用平底+鏤空布置，三、九點鐘位置經過打孔處理，帶來更舒適的觸感。方向盤有著明顯的日產風格，在舒適中增加運動感。方向盤左側多功能按鍵為多媒體控制鍵，右側為行車電腦控制鍵。
儀錶盤採用造型誇張的雙炮筒造型，看起來運動感十足，藍色底白色指針凸顯電動化風格。中央為5英寸彩色螢幕，大部分車輛信息均可以顯示，解析度還算不錯，各項數據清晰易讀。
8英寸中控屏搭載了啟辰智聯3.0系統，除了能夠滿足基本的娛樂功能，還支持導航、上網、手機互聯以及手機遠程控制等功能。中控屏的解析度較高，但觸控的靈敏度略有欠缺，UI介面則簡單大方。
下方的空調控制採用觸控面板來替代傳統的實體按鍵，讓中控台看起來更加完整，觸控的靈敏度還是不錯，用起來比較順手。
中控台底部設有翻蓋，內部布置有USB接口和12V電源。
電子檔杆造型精緻，與寶馬「雞腿」擋杆相似，掛D擋和R擋時需要按住左側按鍵，擋杆並未設置P擋，停車時只需掛入N擋並開啟電子手剎即可。同時設有三檔能量回收模式，在D擋時向左側滑動即可調節，能量回收率最高達23%。左側則設有電子手剎和自動駐車功能。
中央儲物格和扶手箱採用了封閉式設計，保證了視覺的整體性。打開後是狹長的儲物格，深度一般，前方設有可放置手機的儲物格，後方配備有可移動的水杯槽，整體上實用方便。
車廂內的實體按鍵集中布置在方向盤左後方，有大燈高度調節、外後視鏡電動調節、ESP車身穩定系統、尾門開啟以及低速行車警示音開關，這裡有比較明顯的日產風格。
下方設有慢充接口開蓋鍵、發動機艙開啟鍵和尺寸不大的儲物格。
副駕駛儀前台和門板的用料也很用心，觸手可及的部分均採用了軟性材質包裹，比如門板扶手採用皮質包裹，頂部採用軟質塑膠，不會有生硬的觸感。
前排座椅採用仿皮材質包裹，坐墊和靠背的填充物和皮面都很柔軟，舒適度很高，並且考慮到側向包裹性，兩側採用仿碳纖維圖案的材質包裹，並在細節處加入了藍色縫線，提升座椅的運動感。功能上，主駕駛支持前後、靠背以及高低（2向）電動調節，副駕駛座椅則支持前後、靠背手動調節。
後排座椅與前排座椅用料相同，同樣加入了仿碳纖維圖案材質和藍色縫線裝飾，風格保持統一。日產的「大沙發」風格座椅在這裡得到保留，飽滿寬大的坐墊填充物和皮面質地柔軟，坐起來真的很舒適。得益於2700mm的長軸距，身高175cm的侃弟坐在後排腿部空間為兩拳半，頭部空間為一拳一掌，空間表現出色。
後排配備有中央扶手和開敞式杯架。
配備有地台式空調出風口和USB接口，但中央地台隆起幅度有些大，一定程度上侵占了後排乘客的腿部空間。
普通電動天窗開啟面積不算大，但聊勝於無。
尾箱的容積與燃油版相同，達到525L，說明電池並沒有對尾箱造成侵占，這容積在同級中的優勢明顯。不足的是後排座椅不支持放倒拓展空間。
尾箱地板下方還配置有換胎工具和非全尺寸備胎，在電動車中也算是相當厚道了。
動力與操控——動力輸出平順流暢 行駛質感很「居家」
發動機艙採用密封包裹，有較高的平整度，也提升了安全性。在一些部位保留了開口，包括雨刷水、冷卻液、蓄電池、剎車油等部分，方便正常的養護。動力方面，搭載單永磁同步電機，最大功率為120kW（163Ps），最大扭矩為250Nm，匹配電動車單速變速箱。
電池方面，搭載寧德時代最新三元鋰電池，電池容量為58kWh，能量密度為171Wh/kg，高出同級平均值18%，NEDC工況達到481km續航里程，達到目前電動車的上游水平。
底盤方面，採用前麥佛遜獨立式+後扭力梁非獨立式的懸掛組合，均採用前置前驅方式。雖然在車架借鑑了燃油車，但底盤是重新開發的，包括底盤件、地板、懸掛、前艙、電池保護框架、電池布置等，技術基本都來自日產的電動車平台。
啟辰D60EV所搭載的單電機動力數據與1.5T的燃油車相當，數據上比較好看。不過，啟辰D60EV在設定上並沒有像很多電動車把動力設定的較為激進，而是採用相對保守的策略，動力表現偏向平順和柔和。雖然電機對於油門的響應是足夠快的，但電機的輸出功率被嚴格的限制在一定的範圍，經過科學的計算來合理控制，比如起步階段大約1/4油門深度能釋放20%的能量，1/2油門則會輸出40-60%的能量，而100%的能量則需要保持數秒的「地板油」來輸出才會逐漸得到釋放。這樣就使得它的動力感覺非常接近普通的燃油車，踩下油門後似乎還有個反應的時間，而且動力也逐漸增加，上手幾乎不需要任何的適應。
方向盤轉向和回正力度有著日產一貫的輕盈感，同時指向性較為準確，沒有太多虛位，能夠給駕駛員足夠的信心掌控車輛。底盤調校同樣也以舒適為主，通過路面坑窪時懸掛的跳動幅度略大，但濾振動作很快，跳動一兩下就恢復平穩，處理得比較乾淨，經過較大的溝坎時懸掛則能夠將車身熨的比較平穩，顯得韌性十足。高速過彎時車身會有一定的側傾，但幅度並不過分，而且在後段就會有足夠支撐力，並不會產生不適感。總體而言，行駛質感是非常「居家」，是我們熟悉的日產味道，駕駛輕鬆愜意，帶來平穩舒適的行駛感覺。
在D擋行駛中，向左拉動檔杆可以進入ECO模式，能量回收分為低中高三檔。在能量回收低檔，鬆開加速踏板所產生的拖拽感並不明顯，但此時踩油門會有明顯的回彈力，使得油門不那麼容易深踩，從而起到節能效果。在能量回收中檔，除了油門回彈力增加，鬆開油門時會出現一定的拖拽感，儀錶盤上也能看到能量回收指針向下轉動，但這種力量控制得還算柔和，並不很突兀。而在能量回收高檔下，能量回收的比例又會明顯增加，這時候就不適合突然鬆開油門踏板滑行，而是需要控制油門深淺來掌握回收力度，保證行車的平順性。整體而言，這三種模式區別較為明顯，使用場景也很清晰，駕駛者可以根據情況合理控制。
日產的三電系統成熟體現在上述駕駛模式控制，還有體現在對於SOC計算的準確性。我們此次試駕實際里程行駛了53km，而儀錶盤里程損耗為60km，里程虛位並不大，能夠保持80-90%的精準度，這樣就不會產生焦慮感。我們之前介紹過，電動車的旅程焦慮大部分不是因為續航短，而是因為SOC計算的不準確，使得駕駛者難以判斷真實的剩餘里程。這方面國產電動車確實可以向日產這樣的大品牌多學習學習。
另外，啟辰D60EV的電池也值得一說，它所搭載寧德時代電池容量為58kWh的電池組，帶有電池智能溫控系統，能根據周邊環境自適應調節電池溫度，在﹣25℃至50℃的環境下也可以滿足正常用車需求。
或許是考慮到成本因素，即便是頂配版，啟辰D60EV也沒有配備巡航系統和其他車輛輔助系統，僅配備了360°全景影像功能。不過它比起一般全景影像有所加強，除了能顯示360度的視角，在行車中打轉向燈它能夠根據轉向燈方向來顯示實時的後方視角，有效減少了視野盲區所帶來的隱患，提高了行車安全性。
侃弟點評：
目前國內的電動車可選的不少，很多在設計、智能互聯和駕駛輔助方面做得都不錯，相比之下啟辰D60EV在這些方面表現只能算一般，並沒有明顯亮點。它的優勢反而體現在三電系統，擁有安全係數很高的電池管理能力，還有比較準確的SOC計算，這就是使得它481公里的續航里程擁有比較高的含金量，有效避免了里程焦慮問題。另外，這台車的車廂空間和底盤表現成熟而舒適，是一台適合乘坐的車，也比較適合做網約車。