成都東站，西南地區最大的鐵路客運站之一，日均旅客發送量超過14.5萬人次。2020年春運，成都東站預計單日發送旅客量將突破25萬人次。
28個強弱電井、150餘個自動售取票機、2000多個監控網點、十萬餘根電線……這是成都東站的「家當」。如何保障這些設備正常運行？如何保障每日25萬旅客在成都東站安全、有序完成乘車？如何對成都東站各崗位人員實現有效調度？
事實上，這一切的背後，離不開成都東站的「最強大腦」。它，就是成都東站綜控室。讓我們走近「最強大腦」，揭開它運作的秘密。
1月10日，春運第一天，成都東站候車大廳
強不在外表
普普通通的辦公室，螢幕掛滿一面牆
說到「最強大腦」，你可能會想到電視節目裡一路過關斬將的選手。成都東站也有一顆這樣的「大腦」，正是它，讓東站變得「聰明」。只是，乍一看它，外表並不華麗。
13日上午10時，記者來到成都東站，而「最強大腦」位於一條不起眼的走廊盡頭，如果不是牆上掛著「綜控室」幾個字，你很難注意到它。
成都東站綜控室的顯示屏
站在綜控室門口，這個僅僅20多平方米的房間便盡收眼底。有些泛黃的白色吊頂、稍顯陳舊的灰白色鐵皮桌子……而這裡最大的獨特之處，便是兩排辦公桌正對著的牆面上，掛滿了24個電視大屏。
「整個車站所有的監控畫面，都可在螢幕上顯示。但由於螢幕有限，一般就顯示這麼多，需要時再調。」成都東站客運值班員袁文浩告訴記者，除此以外，所有檢票機、人臉識別設備、候車廳內顯示屏、站內廣播等，均可通過電腦對其進行監控。「別看辦公設備與其他單位的差不多，數量卻不一樣。負責客運值班的工作人員，每人有3台電腦，並且兩人中間還有一台公用電腦。」
除此以外，客運值班員手上還有一張計劃作業情況表，每一趟列車進站出站信息，都被記在表上。同時，值班人員需在表上對檢票人員、時間，站台接車人員、時間，出站口作業人員、時間等信息進行填寫。
強在功能體系
自動生成運行計劃，地震時立功
雖然，整個辦公室設備簡單，人員也並不多，看起來稀鬆平常，但「最強大腦」，強在它的運作體系。
舉一個例子：一列火車進站前，「最強大腦」對各個系統的運行時間已經安排好了，比如，候車室內的大屏會顯示幾點到、是否正點等信息。當出現晚點時，大螢幕上也會做出適當調整，檢票口的屏顯，也將在第一時間顯示。同時，幾點幾分開始第一遍播報檢票信息，也需系統確定。
1月10日，春運第一天，成都東站中等待檢票的乘客
「每天凌晨3點，系統會自動生成第二天的客運計劃。」據袁文浩介紹，系統自動生成的客運計劃，包含了每天的廣播計劃、檢票計劃、屏顯信息等等。聽起來簡單，其關鍵在於系統需確定在一定時間內，只有乘坐固定車次的人才能檢票進站，並且還需在開車前進行廣播。此外，系統有固定的客運計劃，當第二天客運計劃有改變時，客運值班員經過比對，將有變化的列車信息輸入系統中，系統將對各個檢票口固有的列車進站、系統播報時間等重新調整，進而形成第二天最終的客運計劃。
難免有突發情況。
「2017年一天，廣元青川縣發生地震，當時車站已經幾乎擠爆了，這對於系統來說，就是最大的挑戰。」據袁文浩回憶，當時，受地震影響，各條線路都出現不同程度晚點，整個車站都幾乎被擠爆了。綜控室通過監控看到情況後，第一時間便組織工作人員，不再讓人進入候車廳。同時，聯繫各個站點，確定列車的運行情況，以及線路檢修情況、預計發車時間，第一時間將得到的信息通過廣播、屏顯發出。當列車集中到達時，將信息輸入系統，通過系統自動生成進站站台、檢票口等信息。
緊急關頭，「最強大腦」立了功。
最強的還是人
東站各種設備，他皆爛熟於心
五個人、幾台對講機、幾台電腦、幾十個監控屏，組成了成都東站的「最強大腦」。成都東站日常運行，幾乎全靠他們來安排，包括工作人員的調度。
成都東站的「最強大腦」，歸根結底，還是靠人在運作。
值班員正在工作
「我在東站經過兩年的基層工作後，經過考核，才進入綜控室。」袁文浩說，想要進入綜控室，需要熟悉了解東站各種設施。他舉例說，比如現場人員報告，A26檢票口左邊第一個閘機壞了，這個閘機是哪個牌子，需要通知誰來維修等情況，他可以立即說出來。「有時候，工作人員都沒法具體描述位置，只能報出大概方位，綜控在報修時，就需要判斷該設施的具體位置，從而通知對應的人。」
不僅是熟悉車站的各項設施設備，當系統出現故障時，還是要靠人來維修，綜控室的值班員，仍然可以完成這項工作。
「短時間內，完全沒有問題。」袁文浩說，在不依靠電腦的情況下，哪趟車開始檢票，哪趟車停止檢票，他可直接跟行車室完成對接，並通過對講機，與外邊的工作人員對接，由外邊各個崗位的人對旅客進行引導。
付豪 紅星新聞記者 葉燕 閆宇恆 攝影報導
編輯 周霖