第一財經

訂閱

發行量:1844 

股價首次突破500美元 特斯拉改變了什麼?

美股周一開盤,特斯拉股價就一路狂飆大漲超過6%,首次突破500美元大關;截至收盤股價更是大漲10%,創下524美元的歷史新高,市值升至946億美元,比福特和通用市值總和還要高近100億美元,向千億美元俱樂部近了一步。

2020-01-14 15:43 / 0人閱讀過此篇文章  

還記得特斯拉CEO馬斯克在上海工廠的那段尬舞嗎?他可能會願意為特斯拉的最新股價再跳一遍。

美股周一開盤,特斯拉股價就一路狂飆大漲超過6%,首次突破500美元大關;截至收盤股價更是大漲10%,創下524美元的歷史新高,市值升至946億美元,比福特和通用市值總和還要高近100億美元,向千億美元俱樂部近了一步。

自去年10月23日特斯拉意外公布季度盈利以來,股價就止不住地瘋長,過去三個月特斯拉股價已經翻番。

1月14日早盤,A股市場電動車概念股延續漲勢,截至上午收盤,格林美、秀強股份、中科電氣、模塑科技天齊鋰業等漲停,東睦股份大漲超過7%、旭升股份大漲超過5.4%、比亞迪大漲4.5%。

「剛需」退減「潮流」主導

投行Oppenheimer已經將特斯拉的目標股價上調至612美元。一位剛剛買了國產特斯拉Model 3的車主向第一財經記者開玩笑稱:「後悔沒把買車的錢拿來買股票。」

獨立汽車行業觀察者Dan Albert告訴第一財經記者:「特斯拉經歷了多年虧損,終於在『生死存亡』的邊緣掙扎回來,現在看來他們已經能夠持續地盈利了。下一步的問題是他們能做到多大?」

而真正觸發特斯拉股價飆漲的還是「中國動力」。上周,特斯拉中國工廠生產的Model 3電動車正式交付。受益於上海工廠的開工投產和交付,市場對特斯拉的銷售數據普遍表示樂觀,並認為特斯拉能夠為目前低迷的汽車市場注入活力。

2019年全年,特斯拉總共銷售了36.75萬輛電動車,雖然總量遠不及競爭對手通用和福特,但從銷量增速來看,2019年特斯拉銷售增長了50%,遠超競爭對手。

在中國市場上,特斯拉國產Model 3已經進入了一個非常有競爭力的價格區間。在免除購置稅並算上新能源車補貼以後,Model 3的售價不到30萬,在業內人士看來,這個價格能夠籠絡一大批有經濟基礎的中國中產階層消費者。

「過去中國消費者在電動車方面的選擇不多,不是太高端,就是太低端,中檔價位強的品牌不多,但現在特斯拉把價格降下來之後,會觸發很多消費者的購買慾望。」波士頓諮詢董事總經理、全球合伙人徐楊對第一財經記者表示。

值得注意的是,這些有實力購買特斯拉電動車的消費者並不是因為「剛需」,而是因為「潮流」。可以說特斯拉是創造了一種出行的潮流,年輕人和崇尚高科技生活方式的商業人士都是特斯拉在中國覆蓋的消費人群。

徐楊認為,當汽車業的同行們在車市寒冬中奮力掙扎時,特斯拉之所以能受到消費者瘋狂的追捧,因為它已經超越了傳統汽車作為代步工具的功能,而是成為了像蘋果手機一樣「炫酷」的科技產品,觸動了追逐時尚人士的購買慾。

由此可見,在中國,尤其是一二線大城市汽車市場的「剛需」已經退減,隨之而來的是為了滿足對品牌的需求而產生的消費。不可否認,特斯拉高科技的品牌光環為其在電動車市場的競爭中贏得了很大的優勢。

供應鏈本土化仍面臨挑戰

但接下來特斯拉也並不是一帆風順了。特斯拉要保持目前價格且不虧損就必須儘快實現供應鏈的本土化,這一周期可能長達18個月。

羅蘭貝格全球合伙人、大中華區副總裁鄭贇對第一財經記者表示:「特斯拉供應商要獲得相應資質,需要一個綜合的評估過程。特斯拉國內供應商的滲透率雖然比較高,但起先仍然是在中國做裝配,未來如果要加大供應鏈的本土化,需要一定時間的提前量,如果這個點順利邁過去,未來就會一馬平川了。」

而競爭對手們顯然也不會幹看著特斯拉在中國「獨舞」。全球最大的汽車生產商大眾就已經制定了到2028年將在全球生產2200萬電動車的目標,其中超過一半將在中國生產。奧迪和寶馬也都宣布了2020年起要在中國生產電動車的計劃。而中國的本土「造車新勢力」蔚來、威馬等廠商已經開始交付電動車,並且將目光瞄準中國的中產階層消費人群。

但在鄭贇看來,特斯拉在中國仍然獨具優勢。「我覺得特斯拉至少有一年時間的領先窗口,主要是它的產品序列越來越完善了。」鄭贇對第一財經記者表示。

馬斯克上周在上海工廠還宣布了特斯拉的下一款SUV電動車Model Y國產項目的啟動,並預計Model Y的需求可能會超過目前特斯拉所有車型需求的總量。他還稱,特斯拉正在建中國的工程中心和設計中心,希望能夠向全球銷售中國本土設計的電動車。





文章標籤: