今年，路虎全新一代衛士就要跟中國地區消費者見面了。前段時間，小夥伴在海外體驗了新一代衛士，本文我們就來一起分享，算是提前對新衛士有個快餐式的了解。這次試駕過程由麥克·克羅斯擔當試駕員，活動中，遠遠就能聽到新車引擎蓋下搭載的395馬力直列6缸發動機發出的咆哮聲，橡膠輪胎在潮濕的礫石路面上摩擦的聲音。還有過坑窪激起的水花聲。克羅斯本人也對這次試駕非常滿意，他稱這台重達將近2.3噸的SUV，在泥濘光滑的路面也能輕鬆愉快的駕駛。
隨著道路變直，克羅斯右腳猛踩，將速度提高至每小時160公里的速度，然後又急剎車，並快速按三下換擋器，以應對接下來的直角彎。過彎中松剎車，轉向，加速連貫動作一氣呵成。這台大型SUV優雅的漂移過彎道後，迅速打方向擺正車頭。在四輪驅動的引導下，車輛平穩的漂移過彎。
全新的2020款110長軸距車型標價69375美元，搭載JLR新的3.0L渦輪增壓發動機匹配輕混系統，配備8速自動變速器，四輪驅動，高度可調空氣懸掛，20英寸合金輪轂，自適應巡航，以及一個漂亮的舒適內飾。比如：加熱真皮座椅，溫度分區控制，以及信息娛樂系統。
克羅斯說，他開著老爸的1960年款路虎二代(Land Rover Series II)學會了駕駛，這輛車裡里外外都塗滿了發霉似的軍綠色油漆，以每小時50公里的速度行駛時破舊的帆布車頂迎風飄動。而且一擋和二擋之間擋位模糊，很容易掛錯檔。不過，他喜歡那部老版車型的改款車型的外觀，至今仍然很想入手一輛，不過想到買來後沒有時間去兜風也就放棄了。再想到克利夫蘭的天氣非常潮濕，駕駛一輛搭載喧鬧，笨重，緩慢，斷斷續續的鼓式制動器，純手擋離合器和費好大力氣才能啟動的車，會讓出行變得非常痛苦。
第一代路虎衛士：
第二代路虎衛士（D110）：
前一代的衛士，從2016年初就停產了，外觀與粗糙的舊系列二代相差不多。亮點是它有一個柴油四缸發動機，一個六速手動變速器，所有的齒輪都有同步嚙合，四驅驅動系統，加上平滑的線圈彈簧和盤式制動器。但當你駕駛這樣的車行駛在城市中，就會顯得與周圍格格不入，老衛士就像一台時光機器，依然保留著種種怪癖，也是因為如此這要車走進了發展的死胡同。除了弊病外，駕駛感也非常的累。
所以對老款車已經有有色眼鏡的人很容易批評2020款衛士笨重，醜陋，昂貴。但事實真的如此嗎？全新的衛士經過全面的升級和改進，比以前那位古怪的老人更有能力，更有效率，更安全，能完成更多的事情。
新一代衛士採用了D7x架構，這是路虎攬勝和路虎攬勝運動版D7u架構的強化版。它還首次搭載捷豹路虎最先進的電子架構和信息娛樂介面，支持4G和5G網絡，以及語音控制和軟體升級功能。克羅斯說:「這是一輛公認的最好的越野車，但一旦通過硬體實現了這一點，我們就想讓這輛車儘可能地在公路上行駛。」
捷豹路虎項目工程總監Nick rogers說：「新一代衛士採用了非常堅硬的全鋁車身結構，比普通的車身外置結構堅硬10倍，比最好的車身外置結構堅硬3倍。最有趣的挑戰是開發汽車的駕駛特性。」他說。「我想讓它開起來像它該有的樣子。想讓它感覺就像一輛概念車，儘管它有很多數字系統，但我想讓它有這種連接的、強大的感覺。」
按照現代SUV的標準，這款車給人的感覺比較舒適和豪華，儘可能擁有良好的轉向調校，與老式的路虎攬勝(Range Rover)沒什麼不同，不過操控起來要巧妙得多。我們在蓋頓的測試道路上跑了幾圈，一度以每小時160公里的速度超過道路障礙車。並不斷將輪胎調校到牽引係數邊緣，以發揮其優異的性能。正如克羅斯所展示的那樣，這台衛士一點也沒有奔馳G級車過彎時的遲緩感，也不需要提供很大的牽引力。
克羅斯表示:「只要避震阻尼校準得很好，車身姿態就沒問題。」44年前，克羅斯在陸虎(Land Rover)當學徒，開始了自己的汽車生涯。「我想駕駛員可能覺得姿態反應的速度比姿態反應的角度更重要。」
雖然懷舊但不是原來的樣子了。捷豹路虎知道，要想取得銷售上的成功，2020款衛士不僅要成為一款外觀和能力都超越過去的SUV。更重要的是，它必須提供當今消費者所期望的舒適性和可用性。