2019年更能體現中國車市艱難前行的一年，長安汽車在這一年也已超人的魄力艱難爬坡。收縮品牌戰線、淘汰缺乏競爭力車型、關停部分產能、出售非核心業務等等，一系列的「瘦身」動作，都為長安汽車在負重前行的道路上不斷減重。
在臨近2019年尾聲之際，長安汽車更是通過剝離長安PSA、將長安新能源引上「混改之路」，以進一步捍衛自己在自主品牌「百萬輛俱樂部」的地位。
01
從CS75 PLUS開始，
長安汽車漸入佳境
2019年，長安汽車自主品牌陣營迎來了發展曙光，Q3末上市的CS75 PLUS一炮走紅，令CS75車系多次進入SUV銷量排行榜前三席位，可謂是出道即巔峰。CS75 PLUS的優異的市場表現，對於提振長安汽車銷量信心有著極大的幫助，也令其找回來應有的市場節奏。
實際上，長安汽車近些年也在不斷發力，新車型的推進節奏提速，新產品的競爭力愈來愈強，但能稱得上「爆款」的卻寥寥可數。像是CS95和睿騁CC，前者拔高了品牌的高度，後者則以降維打擊的方式爭奪更多的細分市場，兩者的定位都沒有太大的問題，但在市場上的表現卻只能激起一點水花。
而征戰市場多年的逸動車系和悅翔車系，在轎車市場的表現更是每況愈下。新品消費者不買帳，成熟車系競爭力削弱，令長安汽車近些年遭受極大的市場非議和質疑。
這種現象與2019年車市的頹然狀況很相似，對於長安汽車而言，亟需消除這種「負能量」。CS75 PLUS的成功，無疑幫助長安汽車擊退了這些負能量，其更是品牌向上之路的一個重要印記。
從CS75 PLUS到CS55 PLUS再到逸動PLUS，長安汽車已形成了「PLUS戰略」支撐，這是其對市場深度調研，加以技術創新變革的成果體現。
02
以「技術過剩」的實力，
迎接新四化變革的來臨
除了車型革新所帶來的成功，在技術研發方面，長安汽車在2019年也迎來了階段性的變革。2019年4月，長安汽車全球研發中心正式投入使用，這是長安汽車全球協同研發的總樞紐。
張寶林曾明確表示，「智能化」和「新能源」將成為長安汽車產品的新標籤。在汽車「新四化」變革的浪潮中，懂得順勢而為，乘勢而上，才能更好地迎接時代的變革並抓住機遇。無疑，長安汽車全球研發中心充當了長安汽車在這場變革中堅實技術後盾的角色。
在長安汽車2019年推出的新車型中，除了搭載熱效率高達40%的藍鯨系列發動機和E系列動力技術，長安汽車還向人們展現了自主品牌中實現首個IACC集成化自適應巡航系統。在新能源領域，長安汽車更是擁有相關超五百項的專利。由此，長安汽車也稱得上是自主陣營中「技術過剩」的品牌。
03
邁向「二百萬輛俱樂部」的
長安勢不可擋
2019年是長安汽車實現變革向上的重要轉折點，儘管眾多的實力新車帶來了不俗的市場表現，大大提振了品牌的士氣。但在接下來的2020年，仍不是長安汽車能夠「喘息」的一年，對於長安汽車而言，2020年將迎來更多、更嚴峻的挑戰，長安汽車對此也做足了準備「迎戰」。
據悉，長安汽車2020年將推出全新的高端品牌，向更高的階層進擊。而去年底推出的逸動PLUS將成為長安汽車繼CS75 PLUS後的又一重頭戲。數據顯示，CS35、CS55和CS75三款SUV所組成的銷量，已經占據長安汽車乘用車整體銷量的67%，這樣的構成顯然是不利於品牌的長久發展。因此，逸動PLUS的誕生，將肩負平衡產品銷量結構的重任。
長安汽車以「第三次創業」開啟了2019年的進擊之旅，這一年，長安汽車以種種實際行動宣示了品牌持續向上迸發的決心。
2020年，長安汽車的目標是年銷量246萬輛，實現自主品牌規模國內第一，全球前十二的水平。可見，長安汽車為今年提出了更嚴苛的要求。從「百萬輛俱樂部」邁向「兩百萬輛俱樂部」，長安汽車的這一步值得人們為其打氣。