如今，每個家庭都離不開汽車，而且現在汽車已經很流行，可以讓每個家庭都可以消費得起。我們都知道，當我們買一輛車的時候，我們總是買它的發動機，因為發動機是汽車的心臟，汽車的壽命完全取決於發動機的質量。在美國，有一個著名的發動機獎——沃德十佳發動機，它涵蓋了汽油、柴油、混合動力、純電動和燃料電池動力，它應該說是汽車動力總成大賽!接下來，讓我們來看看沃德十佳動力排行榜。
一、寶馬3.0T直列六缸汽油發動機
寶馬X5的3.0t直列六缸發動機(B58)是沃德去年前十名中唯一的德國發動機。今年它再次升級，包括減少25%的渦輪葉片風扇質量，直噴壓力增加到350bar，和一個新的雙支排氣系統。重新調整後的寶馬M340i最大馬力為382馬力，最大扭矩為500牛米，使M340i零百加速只需4.5秒。
二、戴姆勒3.0升渦輪增壓直列六缸汽油發動機+48V輕混系統
奔馳也是直六發動機的老將，但它與寶馬的不同之處在於增加了48V輕混系統。這個輕混系統的加入不僅使發動機在啟動和加速方面有了優勢。它還可以使啟停系統變得更加完美，沒有任何額外的振動，即使冷啟動也非常快且安靜，這也非常符合奔馳品牌的豪華舒適定位。憑藉362馬力和500牛米的扭矩，GLE 450囊括了乘坐舒適性、燃油經濟性和充足的動力的優點。
三、FCA3.6升自然吸氣V6發動機+雙電動機混合動力系統
國內使用動力系統的車型只有RM1500,克萊斯勒大捷龍和JEEP大指揮官PHEV，這使得它們相對罕見。相反，它在美國很受歡迎，16kWh電池組可續航53公里，實測油耗僅為9-9.3升/100km。當以60km/h的勻速行駛時，油耗控制在6.7l/100km。
四、福特2.3升渦輪增壓直列四缸汽油發動機
代表車型是福特野馬Ecoboost HPP。這也不是該發動機第一次入榜單了，2017年它曾憑藉在福克斯RS上的表現獲得前10名。野馬的發動機現在是縱置的，而不是福克斯RS上的橫置布局，但整體發動機結構保持不變。評委們測試了Mustang HPP，更大直徑的渦輪具有更低的背壓以及高達1.5bar的增壓壓力，功率達到了146馬力。
五、通用3.0升渦輪增壓直列六缸柴油發動機
常見車型是GMC Sierra。柴油機在低扭上較汽油發動機更好,同時在用車成本和後期維護也更有優勢,皮卡大部分時間都在拉貨,需要在低速度有良好的加速度,通用汽車將3.0 T直列六缸柴油發動機裝備在GMC Sierra上剛剛好。
六、通用6.2L自然吸氣V8汽油發動機
代表車型是雪佛蘭科爾維特Stingray。它是今年唯一上榜的V8發動機，排放要求越來越嚴格，而且近年來明顯偏好渦輪增壓和混合動力系統。但是今年的V8發動機和去年的獲獎版本不一樣:今年的發動機是6.2升的V8，來自全新的雪佛蘭科爾維特Stingray（C8）上面，代號LT2，是通用Small Block V8系列中的"新成員"。
七、本田2.0L自然吸氣直列四缸發動機+i-MMD混動系統
本田的i-MMD已經發展到第三代機型,它使用一個低燃料消耗和近乎完美的使用體驗征服消費者,去年的榜單中,我們也看到本田2.0 L混動系統,搭載該動力系統的雅閣混動，與豐田2.5 L混合動力系統相比,雖然在結構和技術水平的複雜性,豐田TSH領先，但雅閣混動操控性好燃料消耗低,良好的可靠性將是其競爭優勢，並性價比較高。
八、日產2.0T可變壓縮比直列四缸汽油發動機
眾所周知，發動機的壓縮比是不可變的;畢竟，活塞的運動是恆定的。日產公司發明的VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓發動機打破了這一規則，並獲得了沃德十佳獎。VC-Turbo是近年來最顛覆的發動機,可變壓縮比發動機技術使發動機進入新時代,使20年的不可能成為現實,它將被命名為日產VC Turbo的發動機（VC代表Variable Compression可變壓縮比），通過調整活塞杆的長度,實現發動機壓縮比14:1到8:1連續可調。
九、現代1.6T直列四缸汽油發動機
這款1.6T的發動機將不會安裝在國內第10代索納塔上。相反，它將提供兩套動力系統:1.5t+7DCT和2.0t+8AT。畢竟，現代汽車已經把重點放在了歐洲市場。
十、現代150kW純電驅動系統
現代的150kW純電力系統是名單上唯一的純電動系統。它安裝在KONA EV上，最大功率為150千瓦，零百加速僅為7.6秒，官方續航里程為415公里，從0%到80%充電時間54分鐘。
總結:沃德排名前十的發動機和動力系統中，只有大約一半在國內有售，無論是在動力還是燃油經濟性方面。從獲獎車型來看，日系和韓系是最大的贏家，連續兩年獲獎顯示了他們的實力。德系品牌仍然是奢侈品品牌中的第一名，而美系也很優秀，但基本都是3.0l以上的排量，這是大多數中國消費者無法企及的。