雷克薩斯2019年銷量達到了200521輛，實現了25%的同比增長，同時也是第五個在華年銷超20萬的豪華品牌。一個靠純進口方式銷售的品牌，能在車市整體下滑的情況下有如此好的銷售業績，雷克薩斯也算是創造了歷史。然而就在雷克薩斯公布年銷量的前幾天，國家市場監督管理總局專門針對雷克薩斯涉嫌壟斷行為開出了8761.31萬元的罰單。有聲音稱，雷克薩斯的銷量激增，和那些「日吹」派有很大關係。由此可見，雖然雷克薩斯在2019年收穫很大，但同時又有不少的爭議。今天我們就來聊聊，雷克薩斯在華年銷量破20萬到底是誰的功勞。
用服務提升質量口碑，雷克薩斯做得很聰明
雷克薩斯的品牌特色是服務非常優質，這讓其在品質口碑的基礎上，有了更符合高端消費者的價值。不少人都說雷克薩斯的「跪式服務」是吸引高端消費群體的一個點，但更重要的是雷克薩斯的售後服務。在混動車型銷量還沒起來的時候，雷克薩斯就開始在汽油車上推行4年或10萬公里的免費保養。一般情況下，豪華品牌的中型車一次保養費用在1000元左右，這樣算下來，雷克薩斯在免費保養期內所省下來的費用在1.2萬元左右。
對於那些花得起錢加價買雷克薩斯的消費者來說，省下來的保養費用並不是最重要的，他們最在意的還是整個維修保養的過程。做過保養的消費者都知道，在此過程中4S店往往會告知用戶一些零部件需要維修或更換，其實有些問題根本就是無關痛癢，甚至是無中生有的。高端消費者不差錢，他們討厭的是這些所謂的「毛病」讓整個維修保養的體驗過程變得極差。過於頻繁的被檢查出毛病，讓用戶對產品品質產生了懷疑。繁瑣的維修保養過程對車主的用車體驗產生了影響。而雷克薩斯的售後服務是自己掏腰包，自然少了很多小動作，消費者自然也會對產品質量有更好的認同感。
走好了個性化這條路，把握好了技術發展趨勢
服務和口碑是雷克薩斯一貫的特點，而雷克薩斯年銷量突破20萬輛自然少不了越來越突出的產品特色。
首先，雷克薩斯看準了市場趨勢，在年輕化和個性化方面緊跟潮流。雷克薩斯的新一代產品在設計方面採用了更誇張的紡錘造型，無論是換代後的ES、RX、NX等走量車型，還是新加入的UX，都有非常強的視覺衝擊。雖然雷克薩斯開起來比較軟，但看上去很燃。年輕消費者中有不少來自「外貌協會」，再加上年輕消費群體逐漸成為消費主力，自然就將設計優勢變現成銷量了。
其次，雷克薩斯的混動車型依靠技術和產品力，走出了一條新路。雷克薩斯去年在中國售出的200521輛新車中，有69027輛都是混動車型。其混動車型占比達到34.4%，同比增幅達到39.3%。和插混、純電動等新能源車不同，雷克薩斯的強混能在不插電的情況下依然有很好的燃油經濟性，消費者不用擔心電池的虧損問題，也不用擔心車輛保值率的問題。
「日吹」有一定功勞，但也有德系和美系品牌的反向助力
剛才我們已經提到，雷克薩斯的質量口碑一定程度上是靠服務帶起來的，而實際上雷克薩斯也出過一些質量問題，並且還非常值得重視。今年8月份，雷克薩斯因為制動助力泵零部件問題，召回包括ES、UX、LS、LC等車型在內的4715輛汽車，這些召回車輛都存在制動距離變長的隱患。之前還有媒體在測試雷克薩斯LX 570的時候出現了汽車在上坡時變速箱從D擋跳到N擋的現象，這直接關係到車內人員的生命安全。
這些問題放在任何一家車企都是大事件，那麼為何雷克薩斯受到的影響不大呢？首先我們從召回數量和LX 570的銷量就可以看出來，出問題的車型數量不多；其次，雷克薩斯在出現事故之前就先發現了問題，沒有給這些壞消息繼續發酵的機會；最後，目前也不乏有一些「日吹派」，過於神話了雷克薩斯的形象，出現問題時又各種為其開脫。
不否認，雷克薩斯近兩年的熱銷，有「日吹派」的功勞，但德系和美系品牌也給了不少機會。2017-2019年是雷克薩斯連續三年實現20%以上同比增幅的時間，而在這三年中，BBA各自都曝出了不少的質量問題，一些人開始不那麼相信德系品質了。而凱迪拉克作為美系豪華品牌的老大，價格一降再降，早就沒了品牌優勢。排在前面的幾個豪華品牌都有了漏洞，雷克薩斯自然就可以撿漏網之魚了。
寫在最後
靠自身的跪式服務經營了那麼多年，混動系統好不容易才混出了頭，競爭對手的失誤還帶來一些運氣成分，最終才成就了雷克薩斯的20萬年銷量，可見雷克薩斯的銷量成績來得其實並不那麼容易。而在這些環節中，筆者認為最重要的還是新一輪產品的設計和技術實力，因為只有產品符合時代和消費者需求才是提高銷量的最好辦法。