我們在跑高速時，車子中的渦輪增壓器並不是一直處於工作狀態，而是當我們的車速在高速上車速基本平穩，扭矩需求比較低的時候，車輛在自然吸氣的狀態就能滿足需求時，這時候渦輪增壓器基本上就會停止工作，以怠速的方式在緩緩轉動，當車主深踩油門準備超車時，渦輪增壓器接收到指令才會恢復正常工作狀態。另外，就算是渦輪增壓器一直處於工作狀態，當到達服務區車輛馬上熄火，發動機停止工作也不會對渦輪增壓造成多大的傷害。
中冷器只起到把增壓後的空氣降低溫度而已，為空氣散熱的降低進氣溫度提高空氣密度 而不是為增壓器散熱。雖然增壓器帶有水冷散熱，但是發動機高負荷運轉後立刻熄火，水冷散熱系統不能繼續工作，這時候增壓器的高溫難以散發，軸套溫度過高會影響增壓器壽命。而且發動機高轉速運轉的時候，潤滑油在機油泵的最右下可以為軸套提供良好的潤滑。
渦輪增壓器偶然一次結焦並不會有問題，渦輪結焦、與發動機積碳一樣，導致問題、不看是否存在，而在於堆積量的大小；所以結焦要經過很多次、才有可能導致問題！舉一個簡單的例子，一次、形成一層結焦，如此反覆、不斷的疊加，在堆疊一百層後，最終導致中間體油路堵塞，好吧這個時候這個渦輪增壓器、也就等於報廢了；不過鄙人還真沒見過，哪輛增壓車中間體結焦到這種程度！
大排量增壓發動機都會有泄壓閥，為的就是怕溫度過高熔化增壓器，泄壓閥的介入也是受 ECU 控制的，一旦增壓器溫度過高就會進入保護狀態從而強制降溫。所以現在的渦輪車沒必要那麼謹小慎微，只要選用合適的全合成機油，及時更換濾清器都是沒有問題的。
內容來自ZAKER新聞