2020年的第一天，地鐵建設也傳來了好消息。近期，在友愛明秀路口，地鐵5號線的盾構施工安全下穿了正常運營中的地鐵2號線，穿越時，兩者之間的最小間距不足2米，至此，南寧地鐵攻克了建設以來最大的綜合性風險源。
南寧地鐵5號線一期工程南起國凱大道站，途徑那洪片區、江南片區、邕江北片區，最後到達金橋客運站，是南寧聯繫城市西南至東北方向的骨幹線。其中，明秀路站為2號線與5號線的換乘站，根據設計，在這個位置，5號線的秀靈路站至明秀路站區間隧道要下穿地鐵2號線。據介紹，這段下穿區域有24米，施工時，5號線的盾構機距離正在運營的2號線不足2米，甚至都沒有普通商品房一層樓高。這也是南寧地鐵1、2、3、4、5條地鐵線路施工時，面臨的最大綜合性風險。
南寧軌道交通集團建設分公司土建一部項目工程師 黃奕程
5號線距離2號線只有2.05米，這個是管片邊緣的設計距離。但是實際上
我們盾構機在掘進時，必須要有一點擴挖，方便我們管片拼裝，所以實際上盾構機掘進的時候，與2號線不到兩米的距離。
盾構機是一個「搬磚」的龐然大物，要讓它在這麼小的距離內「穿針引線」，本身就面臨著很大的挑戰。而更令建設者們頭疼的是，下穿區域的地質條件也很苛刻。
南寧軌道交通集團建設分公司土建一部項目工程師 黃奕程
我們這個地層總體處於一個複合地層，複合地層為一個下硬上軟地層。這個下硬上軟地層，就是像人在水裡游泳一樣，始終有個浮力把盾構機往上頂，我們如果盾構機控制不好，就有可能把2號線頂起來。
為此，建設者們提前對既有的2號線隧道進行了加固，並應用了有利於精準控制沉降的泥水盾構機進行施工，通過全自動化監測技術對施工區域的監測，運用多項技術和「法寶」，確保了質量和安全。經過連續8天的奮戰，近日，地鐵5號線已經成功穿越了地鐵2號線。今天，記者走進秀靈路站地下20米看到，這條隧道已經成型，工人正在對其進行軌道施工。
目前，南寧地鐵5號線大部分車站已完成主體結構施工，正在進行區間和出入口施工作業。
來源：新聞夜班
審核：《新聞夜班》欄目組
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