說起豐田的混合動力技術，相信大家對其都不會陌生。但在中國市場，混合動力汽車卻無法享受到與純電動汽車等同的政策待遇。面對中國這麼大的純電動汽車市場，任何車企都想從這裡分一杯羹，可以這麼說，豐田推出純電動汽車可謂勢在必行。2020年，源自豐田E-TNGA架構的C-HREV和奕澤IZOAEV這兩款車即將上市，這也是豐田首次進軍純電動汽車領域。那麼對於這兩款純電動車，搭載了豐田哪些最新的技術呢？今天，就讓我們一起來了解一下。
說起E-TNGA,可能大家對其還不是很了解，但說到TNGA架構，大家就會明白。近幾年，隨著汽車的研發都開始講究平台化的理念，簡單來說，就是在汽車開發的過程中採用相似的底盤以及車身結構，可以同時承載不同車型的開發和製造，產生出外型、功能都不盡相同的產品。TNGA架構的誕生，使得豐田更多入門級車型的整體質感得到明顯提升，從而提升了產品的競爭力。C-HREV和奕澤IZOAEV也來自TNGA，但嚴謹來說的話，它們是來自與汽油車型平行的E-TNGA架構。
豐田明年即將推向市場的純電動車型C-HREV和奕澤IZOAEV是分別基於燃油版C-HR和奕澤打造的，但純電動車型是基於E-TNGA架構打造的。目前汽車市場裡很多「油改電」的車型都會出現底盤離地間隙低，車廂內地板提高的情況。但基於E-TNGA架構開發的C-HREV和奕澤IZOAEV並未出現這種情況，官方表示離地間隙與汽油版車型一致，只是後排稍有增高，但原因在於坐墊厚度增加。
從目前已知的數據來看，豐田C-HREV搭載的是一台來自AW（蘇州）汽車零部件有限公司生產的最大功率150kW（204PS）前置驅動電機，並且還將搭載三元鋰離子材料的動力電池組。續航方面，目前還暫未獲悉具體信息。
電池作為純電動汽車的儲能機構一直是備受關注的，在發生交通事故時，其巨幅變形、穿刺都有可能引起自燃。為了增加強度，這兩台純電動車型的電池組外部被骨架結構包裹，裝配到車上之後使得純電動車型車身扭轉剛性相比汽油版車型提升了20%，重心降低了34%。
在整個電池組外沿，還布置有冷風管路進行輔助降溫，在遇到撞擊意外事故時，這些冷風管路也能起到一部分吸能的作用。高壓管路的布局在電池單體中間，可進一步降低碰撞後引發的風險。
在純電動汽車開發的過程中，熱管理占據頗高的比重。它的表現不僅會影響到續航里程、充電時間的長短、更關係到車輛整體的安全性。官方資料顯示，這兩台純電動車的電池單體採用了冷媒體式冷卻。
與燃油車相比，純電動車對於溫度更加敏感，這是電池本身特性所決定的。為了改進低溫環境下的電池活性，這兩台純電動車也搭載了電池加溫系統，電池單體及模組間設置有加溫器。在-12℃時，加溫器會自動打開。-6℃及以上時加溫器會被關閉。試驗數據顯示，充電時間約可減少一半。
在實際用車過程中，純電動車都會不可避免的出現衰退，最明顯的表現就是續航里程明顯縮短。過充、過放都容易加速電池的老化、衰退。因此，這兩台車的電池組充放電幅度都並非完全的0-100%。同時，豐田的工程師也在考慮增加電池狀態提醒功能。
從這張油門響應圖我們可以看出，純電動汽車與燃油車的特性完全不同，所以對於電機的調教顯得尤為重要。豐田的工程師對於純電動車重新進行了加速響應調校，一方面保證起步狀態快速響應，另一方面令加速感更加的平順。
在豐田C-HREV和奕澤IZOAEV的開發中，這兩台車都設置了B檔，駕駛員掛入B檔後，可以根據使用場景的不同，設置不同的模式。在不同的模式中，踏板開度與電機扭矩輸出、制動能量回收等系統相關聯，可以更好地滿足不同路況中，駕駛員對於動力以及制動系統的需求。
總結
可見豐田無論是在混合動力技術上，還是在純電動車型上，都有了紮實的技術儲備，在這個時間點上，中國市場已經具備了一定的推廣純電動產品的沃土。因此，就讓我們來期待豐田C-HREV和奕澤IZOAEV將會帶給我們不一樣的出行體驗。
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