鳳凰網財經《啟談》出品 文丨魚玄機
環境與需求「寶馬i8之父」畢福康再次來到中國。這次，他的角色是法拉第未來全球CEO。據畢福康介紹，此行的目的是與中國的潛在合作夥伴洽談，商量合資和融資方案，為FF91在中國的量產作準備。
自2017年3月出走美國造車，賈躍亭和FF的一舉一動都備受關注。今年9月，賈躍亭將FF的「權棒」交到畢福康手裡後，FF的官方發言主要由畢福康來主持，賈躍亭則忙於自己的破產重組案件。
12月30日，鳳凰網財經在北京見到了「汽車行業老將」畢福康，他身穿FF黑色logo衫，雖略顯疲態，但說話時仍激情飽滿。
長達1個小時的媒體會中，他回答了多個關於FF和賈躍亭的焦點問題。談及賈躍亭，他用「激情、智慧」來形容，認為賈躍亭是一個為達到目標竭盡所能的人。他也坦然，加入FF後發現窟窿和困難比他想像中更大，但他依然「勤奮工作」和相信FF能成功。
他對鳳凰網財經表示，「FF計劃2021年早期上市。」對於大眾關注的FF91量產問題，畢福康表示，計劃讓FF91在2020年的9月份之前完成上市。
談及賈躍亭的回國時間，畢福康說道：「賈躍亭希望可以儘快的回國。我們希望重組能夠順利。如果完成之後，他就可以回到中國了，可以進一步的發揮他的優勢和國內影響力，他畢竟在國內是一個名人，也有很多經驗。」
視頻：賈躍亭什麼時候回國？
01
談「此行目的」： 和一些潛在合作夥伴接洽 商量建合資公司
Q1：請問您這次中國之行的目的是什麼?
畢福康：雖然整個資本市場的情況並不樂觀，投資人的隱憂也確實存在，但我們積極推進。我們在尋找一些中國合作夥伴組建合資公司，為FF91在中國的量產作準備。我們已經有進入中國市場的計劃了，此次來中國也和一些潛在合作夥伴進行了接洽，商量合資和融資方案。
Q2：您此前提到在中國尋找合作夥伴可能會有兩種合作方式，一種是技術輸出，一種是技術製造，對嗎？
畢福康：希望潛在的合作夥伴有很大的工廠，同時有一些新的技術，我們想要和這樣的中國企業合作。電動車的投資風險非常高，整個產業的競爭也非常激烈，目前國內的許多工廠產能過剩，但是FF在實現量產後還面臨著擴大產能的問題。如果我們現在只是有一個計劃或者夢想，去拉投資非常地困難，但是現在FF有很多技術，我們可以把技術變現，合作夥伴投入工廠，我們投入產品和技術，進一步提高吸引投資的能力。
Q3：目前現階段的困境是什麼？
畢福康：我們現在缺少資金，通過尋找合資公司，進一步融資，我們的問題就能解決了。現在我們還在和潛在合作夥伴溝通，他們整體態度比較積極。我不能準確預估，但希望未來儘快能看到一些進展，希望2020年成為FF之年。
Q4：您提到了FF即將進入中國市場，那麼，FF的競爭優勢是什麼？現在中國EV競爭也非常激烈。
畢福康：首先，我們祝賀特斯拉在上海成功落地。但一個國家某個行業的推動不能只靠一個項目或一家公司。FF有世界上最領先的技術，軟體更新速度也很快，我們有自己的競爭優勢。
02
回應「與九城合作」：還未完全中止
Q5：第九城市（簡稱：九城）和FF的合作是否已經終止了？
畢福康：我們和九城的合作還沒有完全終止。一開始我們想建立合資公司，但現在資本市場融資比較困難，我們現在還保持好的關係，希望合作還能繼續。
Q6：FF提出要推出合伙人計劃，目前進展如何？
畢福康：傳統企業一般有CEO和高管，合伙人制度能激發公司更多活力，比如阿里巴巴。我們正在尋找正確的合伙人，我認為這也是在當前商業大背景下更有效的機制。
03
談FF91上市：計劃2020年的9月份前完成
Q7：目前FF91量產的最大阻力是什麼？
畢福康：目前FF產品和人才俱備，唯一缺少的就是資金。現在融資雖然還沒有最終完成，但投資人比較猶豫和關心的問題自己都在努力解決，他們不確定FF有沒有足夠的執行能力。
我以身作則，吸引更多的人才加入。在我的邀請下，來自通用汽車的Bob Kruse和寶馬的Benedikt Hartman也在不久前宣布加入FF，分別擔任產品執行（工程和製造）高級副總裁和全球供應鏈組織高級副總裁。
過去的四個月時間裡，我的工作核心圍繞著人才、融資和產品。FF91將在成功完成股權融資後約9個月內開始交付，產品方面也在進行成本方面的進一步優化，計劃讓FF91在2020年的9月份之前完成上市，並在資金到位的15個月啟動IPO計劃。
Q8：FF具體的上市計劃是怎麼樣的？
畢福康：我們有上市計劃，但現在還沒有定具體的時間，這個要看我們公司具體運營情況。我們現在計劃是2021年早期實現上市。
Q9：目前，FF91收到了多少訂單？
畢福康：我們只能去進行預定，因為產品還沒有最終推出。目前已有幾百個訂單，這個車比較昂貴，從目前的情況看，FF91的關注度大於我們的預期，相信上市後會有比較好的銷量。
Q10：目前，中國的工廠有沒有選址計劃？
畢福康：所有這些工廠或者我們的產地，都是來自我們的潛在夥伴們還有合作方。現在幾個比較大的城市，我們都在接洽合作夥伴，具體信息不方便透露。
Q11：您此前提到，FF91量產還需要8.5億美金。但這次您又提到合資公司計劃，那是否不需要8.5億的資金了？
畢福康：這兩個事情是分開的。FF還需要8.5億美元才能在美國工廠實現量產。然後，我們在中國也在尋找合資夥伴，實現中國市場FF91的量產。
Q12：現在目前的資金是來自哪些方面？
畢福康：我們的資金來源主要是債券融資和股權融資。目前FF的所有開支仍然依靠債券融資的方式。
Q13：除了FF91，目前新車型FF81的研發進展如何？
畢福康：考慮到我們現在的資金情況，我們首要任務還是確保FF91的量產。FF81軟體設計已經完成。但我們現在重點是FF91，希望明年能交付給我們的第一位客戶。
圖註：FF畢福康
04
回應「裁員」：權衡人才需求和公司發展需求
Q14：目前，FF的美國團隊和中國團隊分工是怎樣的？人數各有多少？
畢福康: 整體我們是一個全球化的公司，我們在北京團隊主要任務是AI等技術開發，他們和美國團隊互相配合，上海的團隊幫助我們溝通和接洽潛在合作夥伴。
在中國我們一共有143名員工，100多個人員在北京辦公，其餘在上海。美國有200多個員工，總體大約有400名員工。
Q15：融資不順利的話，是否會進一步裁員？
畢福康：我們也在考慮，目前所有的運營計劃其實不需要400位員工。但我們也希望保留足夠的人才，保證公司未來的運營。一旦融到資後，我們還需要大量的人才。所以，我們一直在尋求人才和公司發展的平衡點。
Q16：之前外媒曾報導，菲亞特-克萊斯勒（簡稱：FCA）和FF在討論合作。這個屬實嗎？
畢福康：我們正非常認真挑選合作夥伴討論，不僅涉及工業合作，還有高科技合作等討論。您剛提到的FCA合作事宜，我們確實在進行一些討論。
05
談加入FF：一開始沒意識到有這麼大的困境
Q17：您來FF之前在其它幾家新能源車企擔任過高管，為何後來又選擇了FF？
畢福康：我曾在寶馬工作20年，主導寶馬電動跑車i8項目。我想做一些不一樣的事情，所以離開寶馬去了拜騰，我在拜騰享受到了創業的快樂。FF想構建的是一個全新的生態系統，這對我來說，又是一個新的挑戰，我希望能完成這種生態的建設，這也是我的夢想。
Q18：賈躍亭卸任了CEO，出任CPUO後，他是如何參與到公司運行中。如果你們有分歧如何解決？
畢福康：賈躍亭主要負責產品和用戶體驗設計，他之前創辦過樂視，這方面它有經驗。工作中，我們都希望公司能成功，有共同的願景，所以我們之間並沒有很多的分歧。
Q19：您加入FF後擔任CEO這麼長時間，相比您加入之前，目前有沒有感覺到不一致的地方？工作裡面遇到的最大困難是什麼？
畢福康：我之前沒有意識到FF的困境是這麼大。就像一艘船一樣，我們上船後，發現水已經漫進來了，很多洞需要補。不過，現在已經有好的進展了，這條船已經沒有再繼續下沉了，我們努力做的是把船上的水弄出去，讓更多人上船。我認為必須要公開透明地告訴即將上船的人，船的情況是怎樣的，別人才願意上船。
我來到公司後比較忙，幾乎每天都在工作，包括周末，現在美國處於聖誕假期，我也再次來到中國。我其實跟第一天加入公司的時是一樣勤奮的，甚至比那個時候更加勤奮，我個人認為FF絕對是非常好的公司。我也要盡我所能讓它成功。
Q20：賈躍亭邀請您加入FF，有沒有具體承諾過什麼？
畢福康：我們關係其實非常不錯。四年前邀請我的時候，他希望我擔任CTO，然後我去了拜騰，做自己的公司。在之後幾年時間，我們也一直在溝通，我說除非我做你的這個職位（CEO），我才願意加入。後來，我也看到了他確實竭盡所能保證FF成功，包括交出股權等，我也看到了他的管理能力，所以，考慮接任CEO。我認為，他這次給我最大的承諾是，下了決心把這個事情交給我來做。
06
談「賈躍亭債務問題」：希望2020年3月前有結果
Q21：賈躍亭的債務問題是否影響到FF的融資進展？
畢福康：債務問題肯定對融資有一些負面影響，但是隨著賈躍亭個人破產重組方案的提出，以及目前和債權人的溝通，賈躍亭對於FF的負面影響正在逐漸縮小。如果所有人支持重組方案，時間不會超過三周，應該在2020年1月底或2月初有結果，我也希望不晚於3月能有結果。
Q22：您對賈躍亭的評價是怎樣的？
畢福康：我從來沒見過這麼富有激情的人，100%投入自己想做的事情中。尤其是在這種困境中，他依然在堅持。我覺得他是一個非常有激情、智慧的人。我也很喜歡他，我們的願景是一致的，我非常高興能跟他一起做這個公司。
Q23：賈躍亭的回國時間有規劃嗎？
畢福康：當然，賈總希望可以儘快的回國。對於我們來講，我們下一步的計劃就是要保證重組能夠完成。如果完成之後，就可以回到中國了，他就可以去進一步的發揮他的優勢和國內影響力，他畢竟在國內是一個名人，也有很多經驗。如果他能回國，希望跟他進行下一步的公司合作洽談。
Q24：FF一直比較重視CES活動。2020的CES活動即將到來，FF是否準備參加？
畢福康：FF會參與到2020年的CES活動中，但更多細節不方便透露。
Q25：您提到FF的商業模式不僅僅是單純的賣車，而是電子生態系統。具體是什麼樣的生態系統？
畢福康：如果是一個商業公司，它的收益大概是6%，但我們是一個創業公司，量產不是很高，收益肯定達不到。所以，我們所做的是希望能夠將消費者電子產品或者是消費模式建立起來，形成自己的銷售渠道，在用戶使用FF的產品當中提供更多服務，形成一個數字化生態系統。
（開白，爆料，轉載，請加啟陽路小編微信：fhwcaijing）