1月15日，海南省兩會開幕。海南省政協常委、海馬集團董事長景柱自駕一台掛著「試驗」牌照的海馬7X參加兩會，十分「吸睛」。據了解，這是海馬新研發試製的氫燃料電池汽車，也是國內首台上路行駛的70Mpa氫燃料電池MPV。這台車搭載120Kw高功率燃料電池和70Mpa高壓氫氣瓶，裝載7.25Kg氫氣，能實現800公里以上續航里程。

海馬研發氫燃料電池汽車 布局「真正的未來」

「當下汽車會分化為智能的電動汽車、高冷的氫能汽車、中庸的混動汽車。」景柱介紹，所謂高冷的氫能汽車，就是氫的製作和儲運是-253℃的液態氫，通過數次減壓為70Mpa高壓氣態氫，為汽車提供燃料。氫燃料電池汽車以其「高安全、零排放、長續航和加注快」等優點，能很好兼顧環保和便利性，被認為是未來新能源汽車的終極方向之一，市場廣闊。而70Mpa氫燃料電池汽車技術，能催生煤制液態氫產業，以及液態氫的儲運、加注和高壓罐產業，從而帶動國家能源革命和高新技術轉型。

目前，國內僅有少數幾家企業製作了用於車展的氫燃料電池樣車，海馬是第一家上路試驗的。

海馬基金投資的氫能反應電堆採用金屬雙極板，功率覆蓋30-120Kw，升功率3Kw以上，壽命可達12000小時。以海馬全新「7X」平台為基礎開發出氫燃料電池整車第二代樣車，可乘坐7人，裝載3個容量為60升的70Mpa氫氣罐，百公里氫耗低於1Kg，0到100Km/h加速時間在10秒以內，各項指標均已達到業內先進水平。

景柱介紹，把三個氫罐加滿的話，續航里程能達800公里。同時，海馬這款氫燃料電池汽車批量生產後，用戶購置成本和使用成本會大大低於同里程的純電動汽車。而且加注氫氣十分迅速，和燃油車加油的時間差不多。因為批量小，除了製造成本高，目前最大的問題還是配套設施不完善。「下一步，海馬考慮自己籌建一個小型科研加氫站。」景柱表示，海馬汽車正以實際行動，打破氫燃料電池汽車產業發展的堅冰，「布局真正的未來」，推動海南省氫能產業高水平發展，為海南的「清潔能源島」建設作出應有貢獻。

插電式混合動力汽車 告別「里程焦慮」

海馬首款插電式混合動力汽車是海馬汽車與奧地利AVL公司合作，對標奧迪聯合開發的車型，有兩大特點。一是純電行駛里程達80km，日常在市內行車以用電為主，相當於純電動汽車。二是長途行駛時可自動識別駕駛員意圖和路況，自動切換用油或用電的工作模式，或者以用油為主、用電助推爬坡，使發動機始終工作在高效率區。同時，通過制動能量回收和怠速發電等給電池充電，保證以最少用油又最多回收電能的模式行駛。就綜合節油指標而言，相比傳統燃油汽車，在不充電的情況下可節油30%左右，在充電情況下可節油80%左右。如果每天充電一次，基本保證以純電動模式在市內上下班使用。即使在不充電的情況下，一箱油（40升）可以跑800公里，相當於環海南島跑一圈多。

可變電動平台 「像搭積木一樣造汽車」

除了氫燃料電池汽車和插電式混合動力汽車，海馬汽車還圍繞可變平台電動汽車持續研發創新。

受中國工程院鍾志華院士「可變車身」理論的啟發，2015年，景柱在湖南大學首提出了「可變平台」理論，開始系統研究全球首款基於量產的可變平台電動汽車。可變平台指的是基於汽車平台研發基礎上，採用更短周期、更少投資的方式實現汽車的軸距、輪距靈活可變調，整車快速改型，可實現像「搭積木」一樣研發電動汽車，拓展車型可覆蓋小型車到中型車。

該平台採用「鋁合金骨架+複合材料」輕量化核心技術，理念和當前電動汽車的發展趨勢高度吻合，完全符合電動車小批量多品種的市場需求。這一平台具有「三創三高」的特點，創新可變平台架構、創新快速疊代開發體系、創新輕量化車身；研發高度集成化的電驅系統、高能量密度的電池系統、高精準的整車控制系統，並最終實現整車電耗優，百公里電耗僅10kWh。

目前，可變電動平台首款車型已經完成樣車調試，是基於可變電動平台打造的A0+級跨界車型。該車可以同時實現充電與換電兩種技術，在快速系列化的同時實現輕量化，從而做到同等電量長續航，續航里程可以達到300-700Km。

「對海馬汽車來說，未來三十年的生命在於企業核心競爭力。」景柱說，只有埋頭創新，打造高新技術「護城河」，才能形成自己的核心競爭力。