紅牛車隊在2010-13年間創造了屬於自己的輝煌時代，連續4年包攬車手和車隊雙料總冠軍。從表面上看，獲得2019年終車隊季軍的他們似乎還不能挑戰梅賽德斯和法拉利。但深入思考之後，其實有一些原因可以證明紅牛很可能會在2020年成為梅賽德斯和法拉利的眼中釘……
雖然2019年紅牛依然是第三名，在賽季初的幾場比賽中RB15缺乏競爭力，最終他們在積分榜上落後梅賽德斯322分，而且只有維斯塔潘拿到了3個分站冠軍。
但正如紅牛領隊霍納所言，這是一個過渡年。過去幾年紅牛曾與他們的長期引擎合作夥伴雷諾關係惡化，所以在2019年他們開始使用本田引擎。與紅牛的合作給了本田全新的機會，在經歷了與邁凱倫噩夢般的合作之後，這家日本製造商有機會重返F1最高領獎台。
紅牛車隊的馬爾科並不是一個保守的人，他在2019賽季初宣稱車隊目標是拿下五勝。不過紅牛車隊其他部分的情況降低了人們的期望，這給了本田一點喘息的空間，但改變依然刻不容緩。
需求很簡單：提高可靠性，並持續提升性能。本田確實是這麼做的，研發的進度積極且激進，第三版引擎搭配全新的渦輪在第8站法國大獎賽就亮相了，而梅賽德斯在第13站比利時大獎賽中才開始使用第三版引擎。性能的提升很明顯，進步的幅度很大，伴隨著紅牛在RB15研發上取得突破，這使得整輛賽車更加符合車隊的要求。維斯塔潘和加斯利終於有一輛能夠在常規賽道競爭領獎台的賽車，而取決於賽道特性，有些賽道他們可以爭奪冠軍。
維斯塔潘代表紅牛在奧地利大獎賽取得了主場勝利，同時這也是本田重返F1之後的首座冠軍獎盃。隨後他們又在德國和巴西贏得兩勝，如果墨西哥站的排位賽沒有出現意外狀況，維斯塔潘很有可能拿到四勝。
自從本田重返F1之後，2019年是他們首次全賽季沒有出現任何一例引擎故障導致的退賽。這是非常重要的進步，尤其是考慮到他們在研發上的激進程度，這些進步離不開2018年對MGU-H的研發和2019年法國大獎賽中引入的渦輪。本田內部也在通力合作，F1引擎部門與世界著名噴氣發動機部門合作，集成其高性能渦輪技術。
被稱為速度天堂的義大利蒙扎賽道在過去幾年一直是本田的夢魘之地，但是2019年情況出現了變化。雖然由於動力單元部件使用數量超標，維斯塔潘不得不受罰從後排起步，但正賽中他的表現非常出色。
荷蘭小將以第8名完賽，在終點線的測速點顯示他的車輛尾速達到了327.7km/h，要比勒克萊爾快了6.6km/h。而在前一年使用雷諾引擎的時候，維斯塔潘的尾速要比最快的人慢14.4km/h。
2019年紅牛在排位賽中的表現也好了很多，本田動力單元提供了一種排位賽模式，維斯塔潘取得了兩次杆位，這其中就包含了意義非凡的職業生涯第一桿，紅牛與本田的合作似乎起了作用。
霍納說：「這是一個真正的夥伴關係，你可以看到當本田取得第一個杆位和冠軍的時候，那種自豪感、滿足感，這些都對本田意義重大。所以我認為這是一個非常不同於我們之前在混動時代與雷諾的合作關係。」
在2020年，紅牛不僅會繼續使用本田動力單元，車手陣容也會保持維斯塔潘和阿爾本。霍納表示：「除非有人能變魔術，否則我覺得2020年將會在梅賽德斯、法拉利和我們之間展開令人激動的競爭。」
紅牛今年想要奮力拚搏就必須腳踏實地，馬爾科說過車隊已經沒有其他藉口了，同時補充說他們已經比正常計劃提前了兩周的進度。
「2017年初我們有了一輛非常有競爭力的車。因為規則的穩定性，現在我覺得從2019到20年又有這樣的情況。你無法估計別人在做什麼，但理論上，揭幕站的賽車將是前一年阿布達比站的升級。大家認為所有車隊都會繼續自己的理念。」
維斯塔潘在2019年取得了職業生涯的最佳戰績，擊敗了兩位法拉利車手，新隊友阿爾本在夏休之後用成績回報了車隊對他的信任，紅牛的研發進度領先於原計劃，本田引擎將成為他們強有力的臂膀，紅牛正在期待著一個與梅賽德斯和法拉利大戰的賽季。