圖片來源：視覺中國
文 | 鄭偉彬
2020年剛剛開始，智慧城市的實驗就傳來新的消息。日本汽車巨頭公司豐田將要在富士山下打造一座175英畝（約0.71平方公里）的「未來樣板城市」。
富士山下的一座「未來樣板城市」
這片土地原來是個汽車工廠，現在則要被豐田改造，用以測試自動駕駛汽車、創新的街道設計、智能家居技術、機器人技術和新的移動產品。這些產品都將是在真實的人群居住環境中測試。
雖然豐田汽車公司是以汽車為大家所熟知的，但機器人技術和個人出行同樣是它的發展重點。豐田汽車公司總裁豐田章男稱這是「開發未來技術的獨特機會，包括用於城市基礎設施的數字作業系統」。
豐田汽車公司設想的智慧城市
據悉，這座「未來樣板城市」將由丹麥著名建築師比亞克·英格爾斯設計。它將容納多達2000人，於2021年開始動工。而其最早的居民則將包括豐田的員工及家人，同時豐田也將邀請商業和學術合作夥伴，以及研究人員作為首批居民入住。
除了自動駕駛及機器人技術外，該城市的建設同樣注重碳排放、清潔能源以及城市的彈性、可持續性發展等問題，也會將會使用日本傳統的建築技術。
允許加密貨幣交稅的城市，也要建智慧城市
同樣將進行智慧城市建設實驗的，還有來自加拿大多倫多市北邊的因尼斯菲爾（Innisfil）小鎮。這個小鎮向來青睞於新興技術。它是最早進行Uber測試的城鎮之一，現在也接受加密貨幣作為城市服務和稅收的支付方式。而這次，由建築公司PARTISANS提出的智慧城市建設方案，將可能使該小鎮的人口從3萬人增加到5-15萬人。
建築公司Partisans提出的智慧城市總體規劃渲染圖
儘管同樣是在加拿大，谷歌姐妹公司Sidewalk Labs在多倫多濱河區的智慧城市建設項目，則遭遇多次挫折，進展緩慢，但這並不妨礙PARTISANS公司繼續提出雄心勃勃的項目計劃。PARTISANS公司在因尼斯菲爾的項目將占地450英畝（約為1.82平方公里），是Sidewalk Labs公司項目的37.5倍。這個項目中將包括包括一個大規模的光纜系統計劃，計劃為人行道、街道、建築物、無人機港口以及自動駕駛汽車等提供連通性。
相較於Sidewalk Labs在多倫多遭遇的挫折，PARTISANS公司在因尼斯菲爾小鎮的進展則順利得多，其項目以「以交通樞紐為中心的未來願景城市」為主要設計方向，目前已經得到因尼斯菲爾委員會一致同意。
技術驅動的智慧城市，是否過於理想主義？
毫無疑問，無論是日本豐田「未來樣板城市」或是加拿大因尼斯菲爾小鎮、多倫多濱水區的智慧城市項目，某種意義上都是帶著技術理想主義的想法，嘗試藉助新興的技術對城市進行改造與建設。
儘管有韓國松島「智能鬼城」與Sidewalk Labs頻繁遭遇當地居民反對的前車之鑑，但似乎這並不能阻擋企業參與智慧城市建設的熱情，也並不妨礙他們繼續通過綠地建設，進行智慧城市實驗的決心。
這究竟只是因為智慧城市這樣以技術為驅動的解決方案，能夠為企業帶來更多銷售硬體與產品機會的功利主義使然，還是企業對於參與城市建設有著更高的追求？
當然，這兩者之間並不是絕對的涇渭分明。只是過去ICT企業通過向地方政府銷售概念進而傾銷軟硬體的過往，難免令人懷疑其參與智慧城市建設的真實目的。但對於智慧城市這樣龐大的建設工程，企業的參與卻又是一個必不可少的過程，甚至在某種意義上，智慧城市的建設實驗，恰恰需要企業的充分參與。
以技術為驅動的智慧城市建設項目，至少往往存在兩個方面的問題。一是大量傳感器安裝與視頻監控的出現，在城市安全與居民隱私問題之間需要平衡，找出適度的邊界。二是智慧城市項目建設對城市發展帶來大量的創新，這些創新究竟都是積極正面的，還是潛藏某些負責因素，都是未可知的。
因此，政府在穩定與創新之間需要保持適當的平衡。企業通過綠地建設，尋找真正有效的解決方案，能夠為地方政府的實踐提供經驗教訓。
智慧城市的某些缺陷，可以克服並修復
Sidewalk Labs的智慧城市項目之所以遭到當地居民巨大的反對聲浪，正是因為隱私問題無法令當地居民安心。尤其是在全球各地均出現不少的網絡攻擊事件，萬物互聯的智慧城市，網絡攻擊事件只會增加不會減少，而這必然可能導致大量數據泄露，進而引發危機；同時，諸如某些大科技巨頭的數據霸權也同樣令人擔憂。
因此這些企業的參與必然需要找到問題邊界。數據隱私問題不可能百分百完美解決，但邊界在哪裡，未來必然是城市建設者與居民會反覆博弈的關鍵性問題。
此外，這些新興的技術，究竟能在多大程度上解決諸如交通擁堵問題，又如何避免同質化的技術應用，而淹沒了城市原有的文化歷史特色，取而代之的是沒有靈魂卻可能千篇一律的摩天大樓，這些同樣也是城市在建設過程中需要反覆嘗試並回答的問題。
對於這些問題，在目前所有的智慧城市建設的方案中，均沒有明顯的解答和保證。事實上，很大可能企業也是無法保證的。但從另一個角度上看，恰恰正是因為在智慧城市建設過程中可能存在各種各樣的問題與風險，因此需要更多的企業、地區進行建設更多的實驗，去發現、解決和克服這些規劃設計上的問題。
圖片來源：視覺中國
某種意義上來說，諸如韓國松島存在的規劃設計問題，未必一定會出現在新加坡、加拿大或是其他國家城市的智慧項目建設上，但其他城市的建設必然可以借鑑其經驗教訓，去克服或避免這些技術脆弱性問題，或是缺乏特定文化、歷史氛圍等難點。這需要反覆的嘗試與實踐。
政府可能在政策上是創新者，但對於數位技術的應用與創新上，卻往往滯後於企業。企業參與智慧城市建設，正好可以彌補政府的短板。
當然，最為重要的還是營造公平、開放與多元的市場環境。智慧城市對城市建設的影響將更為全面、深遠，需要全新的城市觀念與技術邏輯，這遠非任何單一企業或機構就能夠完成的。因此也就需要一個開放的市場環境，讓更多的實驗、實踐展開，為未來的疊代還不斷的進化改善提供可能。
□鄭偉彬（新京報智慧城市研究院研究員）
編輯：李碧瑩 校對：郭利琴