根據蓋世汽車研究院整理的數據，2019年12月，乘用車市場銷量216.7萬輛同比下跌0.8%，2019年1-12月累計銷量2107.8萬輛同比下跌9.3%。SUV市場銷量12月份同比上漲1.9%至100.4萬輛，2019年1-12月累計銷量944萬輛同比下跌5.4%。
SUV市場份額依然有所增長 德系銷量同比增50%（產銷數據查詢）
近幾年乘用車整體增速在放緩，2018年出現負增長，而SUV市場相對來說下滑速度慢於整體市場，且市場份額同比增加1.8%至44.8%。鑒於整體經濟形勢不容樂觀以及消費信心不足等因素，蓋世汽車研究院認為，2020年車市還會進一步下滑，其中SUV市場得益於廠家的新品推出及車型換代其下滑速度仍慢於市場整體，其市場份額還將上升。
具體來看，德系SUV 2019年累計同比增長50%。當中，一汽大眾SUV探影、探歌和探岳陸續上市，覆蓋了小型、緊湊型和中型市場，其中探歌和探岳都已經達到月均萬輛之上。而上汽大眾的途鎧、途岳、途觀L和途昂亦覆蓋了小型、緊湊型、中型及中大型市場，其中途觀L月均近2萬輛，途岳月均超一萬輛。消費升級推動了德系奧迪、寶馬、奔馳三大豪華品牌同比增長。
自主品牌2019年同比下跌15%，市場份額同比減少5.9%，其中小型、緊湊型和中大型同比跌幅都超15%，而中型SUV逆市同比增長3.4%，中型SUV中的捷途X70和瑞虎8增幅較大。
中型SUV市場份額同比增2.7%（產銷數據查詢）
從SUV各細分市場來看，小型、緊湊型和中大型SUV同比都在下滑，僅中型SUV同比增長7.3%，其市場份額同比增長2.7%，其中德系貢獻最大。小型SUV同比下滑最為嚴重，累計同比跌11.9%，市場份額同比減少1.5%。可以看出消費成兩極分化，高端消費升級的同時低端消費在降級，在市場需求弱的情況下，對高端品牌影響較小。
此外，緊湊型同比下跌7.3%，市場份額減少1.1%，其依然占據SUV市場最大份額，2019年市場份額為55.7%。不過，隨著中型SUV的投放增加以及價格下探，對緊湊型SUV形成很大的壓力，另隨著換購群體的增多，對緊湊型市場也造成一定的分流。
自主品牌僅2家同比上漲（產銷數據查詢）
隨著合資品牌的進一步發力，自主品牌2019年同比跌幅高達14.9%，市場份額同比減少5.9%，從前十車企來看，自主僅5家，且長城汽車、吉利汽車、上汽乘用車都出現了不同程度的下滑，合資品牌中僅上汽通用同比下跌，其餘廠家累計同比都在上漲。
其中，奇瑞汽車同比上漲27%，捷途X70和瑞虎8的上漲是帶動其上漲的主要原因。長安汽車累計同比微增3%，其中CS35及CS35 Plus、CS75及CS75 Plus的同堂銷售為長安貢獻了銷量的增長。長城汽車跌3%，哈弗H6雖然位居2019年SUV銷量冠軍，但其累計銷量同比下跌15%，同時F系列銷量的上漲在一定程度下抑制了其整體銷量的大幅下滑。長城下滑的最大原因在於其WEY品牌銷量的下滑，另合資品牌SUV價格的下探，自主中領克品牌的競爭等都造成其銷量下滑。廣汽傳祺跌出前十，同比下跌40%，傳祺GS4累計同比下跌56%至10.3萬輛，隨著全新一代GS4 2019年11月上市，上市首月銷量突破萬輛，基於GPMA架構打造的首款SUV車型，代表著當前廣汽傳祺產品設計、技術與品質的最高水準，後期會為廣汽傳祺銷量的上漲帶來貢獻。上汽大眾同比增長19%，途鎧、途岳銷量的上漲助其整體銷量的上漲。
五款車累計銷量突破20萬輛（產銷數據查詢）
SUV市場從2019年10月開始，連續三個月正增長。哈弗H6獲得SUV市場全年銷量冠軍，月均超3萬輛，且遠高於第二名的博越。CS75 PLUS的上市，助力CS75系列的熱度持續上升，12月銷量再次上升，12月售出2.9萬輛，2019年累計同比上漲38%，排名提升至第六名。
途觀雖排名第三，仍為合資品牌冠軍，但是累計銷量同比下跌28%，一汽大眾探岳的上市明顯分流了途觀的潛在客戶。寶駿510從2018年的第二名跌落至第九名，累計同比減少56%。