"十年之前，我不認識你，你不屬於我，我們還是一樣，陪在一個陌生人左右，走過漸漸熟悉的街頭！"陳奕迅的一首《十年》，唱盡悲歡離愁，唱出了無數人的記憶。
當我們在感嘆時光匆匆流逝之時，在汽車圈有這麼一款車型，在國內走過了屬於它的十年，從曾經風光無限，到如今的黯然退場，實在是令人唏噓。此時，相信很多人已經猜到了，它便是雪佛蘭科魯茲。還記得唐太宗李世民有句名言：以銅為鏡可以衣正冠；以古為鏡可以見興衰。今天我們就以科魯茲為鏡，看看其對當下各大品牌有何警示。
從高潮走向低谷，究竟是誰的錯？
說到科魯茲，其實很多80後對於科魯茲是有著一定情懷的，畢竟十年前（2009）市面上並沒有多少可以在造型設計上讓年輕消費者產生共鳴的產品。在那時，美系肌肉車代表之一的科魯茲宣布國產，憑藉運動和實用兼備的特性，俘獲了眾多消費者的心，甚至月銷達到三萬輛，成為當時當之無愧的"網紅車"，風口一時無二。
隨著時間的推移，這款雪佛蘭的"功臣"不負當年之勇，甚至到如今的被迫停產，這究竟是誰的錯？個人認為，雖然有車市競爭激烈的影響，但歸根結底錯在雪佛蘭自己身上，甚至可以說是雪佛蘭一步步將科魯茲逼上了停產的道路。
讓我們將時間追溯到2014年，這是國產後科魯茲的首次更新換代。對於這次改款，我們回頭來看，可謂是徹頭徹尾的失敗案例。首先從外觀上來說，科魯茲放棄了之前美系有菱有角的肌肉男，反而走上了小鮮肉的設計，轉變過大導致其在當時的審美下並不吃香，這也直接導致了科魯茲銷量的第一次大幅下跌。
當然，雪佛蘭也認識到了這次改款的失敗，在短短兩年之後，便引入了全球市場同步更新的第二代科魯茲，但早已錯失了市場先機，思域、馬3等車型已經搶走了原本屬於它的市場，當年盛況也一去不復返了。如果說第二次改款因為外形和市場是科魯茲走下神壇的第一步，那麼問題頻發而雪佛蘭卻不正視面對，則讓科魯茲徹底隕落。
回望過去的十年，雖然科魯茲銷量逐年下滑，但與之對應的是其投訴榜上的排名逐步上升。據統計，從2016年1月到2018年1月這兩年的時間內，關於科魯茲質量的投訴案件在投訴榜上高居第一名。投訴問題主要集中在變速箱異響和轉向系統失靈等方面。我們以變速箱為例來看，這個問題從科魯茲誕生到現在從來沒有解決過。老款的AT變速箱換擋速度比烏龜還慢，即便是豐田的4AT都能完爆之。新款車型加入了雙離合變速箱，更是帶來了毀滅性的後果。嚴重頓挫，嚴重異響，甚至失去動力，滲油這種問題都算是家常便飯。
面對這些投訴，雪佛蘭不僅沒有積極正面應對，反而暗箱操作，一方面通過收買版主和水軍進行滅火，另一方面暗自對產品進行升級敷衍消費者，針對產品出現的問題從來都沒有抱著解決問題的態度去做，而是想盡辦法搞和諧，內部升級程序等減少產品故障率敷衍消費者。這也導致去年大規模產品召回，更讓其口碑一落千丈。
其實，上述兩個問題只是讓科魯茲跌落神壇，並沒有到退市的地步，不過雪佛蘭通過"精心"的布局，讓這款功勳老車不得不退出市場。簡單來說，真正斷了科魯茲後路的其實是雪佛蘭自己。我們仔細觀察雪佛蘭近些年的布局，無論科沃茲、科魯澤，甚至是1.3T邁銳寶XL都在直接或間接侵蝕著科魯茲的市場，讓科魯茲早已沒有退路，只能選擇停產。
上市十年，銷量過百萬，為雪佛蘭打下大半江山的科魯茲黯然離開。通過上述分析我們可以看出，科魯茲的退市其實在意料之中，而且罪魁禍首便是雪佛蘭。而且，以雪佛蘭目前的現狀來看，科沃茲都有可能步科魯茲的後塵。科魯澤的售價區間已經完全覆蓋了科沃茲，並且產品力比科沃茲更強，科沃茲毫無優勢，其月銷量從兩萬+跌至3000輛出頭就是最好的佐證。
正視消費者，才能在寒冬中走得更穩
在車市寒冬中，我們多次探討如何才能逆市而上，不受寒冬的影響。其實，在我看來，最簡單最直接的方式便是正視消費者，真正為他們所著想。我們都知道一輛車最根本的保障就是質量，消費者在購車時最看重的無非也就是質量和安全。無論是什麼事情只要上升到質量和安全層面上，我覺得都會引起高度重視。這就好比人可以學習成績不好、可以不愛搞運動，這些都不重要，但千萬不能品德有問題，也就是人品不好，那麼接下來你將會寸步難行。
通過科魯茲的停產，更真實地將這個問題表現出來。從最開始的爆款，到最終的黯然落幕，很大一部分原因是雪佛蘭對於產品質量的不重視，當產品發生質量問題時，不理睬也不重視，最終傷害了消費者的心，只能無奈選擇退市。其實，不止是雪佛蘭，整個上汽通用品牌同樣如此，不正視消費者的問題，在車市旺季之時還能坐享福利，但真正到寒冬之中考驗產品實力和品牌忠誠度時，便失去了往日的輝煌。
我們用數據來說話，當前雖然車市寒冬依舊，但大眾、豐田、日產、本田等車型全部逆市而上，交出優異的成績，足以看到它們的抗壓能力。相比來說，上汽通用2019年過得卻有些慘澹，其全年累計銷量為146.33萬輛，同比下降25.73%。上汽通用這樣的表現，雖然市場寒冬有一部分影響，但個人認為最重要原因還是其對消費者的冷漠，傷了消費者的心，導致寒冬中銷量下滑。
總的來說，對於科魯茲的停產，其實我們不需要太多的傷感，畢竟這是雪佛蘭自己埋下的苦果，必然要自己承擔。當然，科魯茲的停產也在警示著各大車企，無論如何要將消費者的利益放在第一，這樣才能得到消費者的青睞。
聲明：本文為汽車很聽話原創，如有抄襲和未經許可的轉載將追究法律責任。