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奔馳和寶馬雙雙換帥 2019年還出現了哪些人事變動?

雷克薩斯/一汽豐田/廣汽豐田人事換防邁出全球架構調整第2步一汽-大眾奧迪 奧迪Q2L e-tron精彩內容回顧:奧迪2019年在華銷量68.9萬輛 微增4.2%寶馬2019在華銷量超72萬 同比增長13.1%奔馳2019在華銷量超69萬 同比增長6.2%例行人事變動

2020-01-16 09:54 / 0人閱讀過此篇文章  

[愛卡汽車 深度觀察原創]

2019年,中國汽車市場整體銷量下滑9.6%,市場環境的逼仄也為整個行業帶來了更大的壓力。適逢國六排放標準的提前實施、新能源補貼退坡、關稅的波動等行業性事件,行業內的從業人員,無論一線員工還是職業經理人,在壓力下都有些焦慮,業內也出現了比往年更高頻的人事變動。在聚光燈下指點江山的汽車經理人以及幕後的股東,在2019年都作出了哪些選擇呢?

蔡澈履新戴姆勒監事會主席

在2019年度的股東大會上,蔡澈博士(Dr.Dieter Zetsche)正式卸任現有職務,辭去戴姆勒董事會主席及梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁的職務,隨後他履新了戴姆勒監事會主席一職。監事會已決定任命康林松(Ola Källenius)為新一任戴姆勒董事會主席及梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁,任期五年。

現年65歲的蔡澈博士已經為戴姆勒工作了42年,自1998年12月起成為戴姆勒董事會成員,並於2006年1月被任命為前戴姆勒克萊斯勒股份公司董事會主席。此外,自2005年以來,他也一直擔任梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁。在他的帶領下,奔馳經歷了從低谷向繁榮的發展。

2019年,梅賽德斯-奔馳及smart品牌在全球範圍內售出2,456,343輛新車,刷新了同期銷售紀錄。其中,梅賽德斯-奔馳品牌車型的銷量為2,339,562輛,同比增長1.3%,並連續第9年刷新全球銷量記錄,並4度蟬聯全球豪華汽車品牌年度銷量冠軍。值得一提的是,在奔馳全球的各大主要市場中,中國市場表現尤為突出。梅賽德斯-奔馳及smart品牌共交付702,088輛新車,同比增長4%。其中,梅賽德斯-奔馳品牌交付693,443輛新車,同比增長6.2%。

康林松先生於2015年1月進入戴姆勒股份公司董事會,自2017年1月起負責集團研發和梅賽德斯-奔馳汽車集團研發工作。2017年2月,戴姆勒股份公司監事會將其任用合同延長5年,任期至2022年12月底。

得益於對於新能源領域的大投入,梅賽德斯-奔馳品牌在2019年推出了一系列電動產品,除了已經在華上市的EQC純電動SUV以外,純電動旗艦轎車EQS、純電動MPV EQV等一系列車型也在公眾面前亮相,為未來電動車的快速推出打下了良好的基礎。

倪愷履新美國及北美公司

從接手時的22萬年銷量到2018年銷量接近70萬輛,原北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼執行長倪愷僅用了6年時間。但介於奔馳在美國市場已連續數月出現銷量下滑的情況,倪愷臨危受命接任梅賽德斯-奔馳美國及北美公司總裁兼執行長一職。在2019年9月1日,原梅賽德斯-奔馳俄羅斯公司總裁兼執行長楊銘(Jan Madeja)接替倪愷的職務,擔任奔馳銷售公司總裁兼執行長。

戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱(Hubertus Troska)表示:「在過去的六年里,梅賽德斯-奔馳品牌在華取得了卓著的成績,其中倪愷及其帶領的銷售公司做出了重要的貢獻。倪愷以富有激情的領導風格、開拓進取的創新精神、勇於擔當的卓越品質、對本土市場及本土人才的充分尊重,贏得了股東雙方及合作夥伴的肯定和認可。我感謝他對於梅賽德斯-奔馳品牌在中國實現積極發展所做出的突出貢獻,他為品牌服務40年所積累的商業洞見和非凡領導才幹是戴姆勒集團的寶貴財富,我相信他會在新的崗位繼續發揮才略,再創功績。此外,我也歡迎楊銘的加入,我相信奔馳銷售公司在他的領導下會繼續為中國客戶提供優質服務,取得更大的成功。」

北京汽車集團有限公司董事長徐和誼表示:「北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司是中德股東雙方商業智慧的結晶。公司創立之初,倪愷就以對本土市場的充分尊重、對公司發展的遠見卓識以及對工作夥伴的坦誠胸襟,帶領銷售公司以戰略性願景為目標,有效地推動公司的發展以及與商業合作夥伴良性共贏的合作關係,這些為梅賽德斯-奔馳在華穩步發展奠定了堅實的基礎。我衷心感謝倪愷為此所做出的卓越貢獻,並祝福他在新的崗位上『百尺竿頭,更進一步』。我也對楊銘表示歡迎,希望他能夠繼續融合股東雙方的願景,帶領奔馳銷售公司持續穩步發展。」

倪愷於1979年加入梅賽德斯-奔馳品牌,供職於梅賽德斯-奔馳英國公司。隨後,他在歐洲、中東和亞洲等多個市場擔任銷售與市場的高級管理職務,並於2010年開始擔任梅賽德斯-奔馳日本公司的總裁兼執行長。2012年,倪愷來到中國,出任北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼執行長。

適逢奔馳處境不佳,倪愷帶領團隊在銷售網絡、產品導入等領域進行了改革。目前,奔馳的經銷商網絡已從2013年的337家增長至如今的230個城市、約600家經銷商網點。消費者接觸產品便利性提升的同時,奔馳也開始導入大量新車型。2013-2019年間,奔馳先後導入生產了C級、E級、GLA、GLC(包括長軸距GLC)、長軸距A級等一系列擁有極強產品力的車型,促使奔馳銷量實現了質的提升。

接任倪愷職務的楊銘於1992年在斯圖加特加入戴姆勒集團的財務部門,並先後在集團內部擔任不同職務,包括:梅賽德斯-奔馳輕型車海外市場與銷售負責人、戴姆勒客車事業部成本控制負責人及財務長、梅賽德斯-奔馳波蘭公司執行長,直至最近擔任梅賽德斯-奔馳俄羅斯公司執行長。在過去的27年中,楊銘在戴姆勒集團不同的業務領域中積累了豐富的洞見及經驗,並在不同的領導崗位中持續展示出卓越的領導風範。

2019年,梅賽德斯-奔馳全年在華總銷量為693,443輛,同比增長6.2%。能取得如此亮眼的表現,國產車型起到了中流砥柱的作用。目前,梅賽德斯-奔馳在國內共有8款國產車型,四分之三以上的銷量都由這些車型貢獻。具體來看,旗下無論轎車還是SUV車型都十分受歡迎,其中C級、E級以及GLC L的銷量表現尤為突出。

作為產品大年,2019年梅賽德斯-奔馳在中國推出了全新緊湊型SUV——GLB;首款國產AMG車型——A35 L;全新一代GLE、GLS等多款車型,旗下首款純電動車型——EQC也在2019年11月8日正式上市。並且伴隨著電氣化席捲全球,梅賽德斯-奔馳預計到2020年底將推出5款純電動車型和超過20款插電式混合動力車型。

奔馳全球和中國的調整

鄭傑離場

2019年4月,菲亞特克萊斯勒發布公告稱,其中國區營運長COO、廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司總裁鄭傑已確認離職,而她的職位將由Max Trantini接任,這一任命立即生效。

2008年,鄭傑正式加盟克萊斯勒中國,先後擔任克萊斯勒(中國)汽車銷售有限公司總裁兼總經理、菲亞特克萊斯勒(中國)汽車銷售有限公司總裁兼總經理等職務。在擔任克萊斯勒(中國)汽車銷售有限公司總裁兼總經理期間,她全面負責菲亞特、Jeep、克萊斯勒和道奇品牌在華國產和進口車的產品規劃、市場推廣、銷售管理和售後服務等相關業務。

剛加盟克萊斯勒沒多久,全球金融危機鋪面而來。在鄭傑的帶領下,傳播團隊以「不是所有的吉普,都叫Jeep」吹響了Jeep在華回歸的號角。隨後,傳播團隊又找來馮小剛、王石等一系列大咖拍攝廣告片,娓娓向人們闡述Jeep品牌的精神。從全系進口,到自由俠、自由光、指南者等一系列車型相繼國產,菲亞特克萊斯勒在華形勢一片大好。

2017年,廣汽菲克全年銷量達到222,332台,同比增長23.6%,實現了自2015年12月以來連續25個月的同比增長。其中Jeep品牌三款國產車型自由俠、自由光、指南者銷量突破20萬台,同比增長57%。鄭傑藉此成為首位躋身全球汽車集團最高管理層的中國女高管,同時也是首位加入全球汽車集團全球執委會的華人高管。

不過,菲亞特克萊斯勒在華情況不佳也是現狀,除了Jeep外其他品牌在銷量榜單上已幾乎看不到身影。在鄭傑任期內的最後一個季度,廣汽集團發布的產銷快報顯示,2019年第一季度廣汽菲克的累計銷量為21,706輛,去年同期累計銷量為36,992輛,同比下滑41.32%。

現在,菲亞特克萊斯勒在華的銷量幾乎是全靠Jeep品牌撐著,但中國市場中SUV的銷量僅占總體銷量的四成左右,沒有轎車、MPV產品支撐,產品疊代、市場反應速度較慢也是企業存在的問題。舉個例子,同樣是7座SUV,大眾的途昂在2017年3月上市,而Jeep大指揮官知道2018年4月才姍姍來遲。這種拖沓的產品速度或許也會對終端銷量帶來影響。

雖然鄭傑最後任期內業績不佳,但她為菲亞特克萊斯勒的創下的成績也不容忽視。不過據菲亞特克萊斯勒公布的消息來看,Max Trantini曾擔任菲亞特克萊斯勒中國業務發展總監。菲亞特克萊斯勒表示,鄭傑與Max Trantini之間的人事交替為提升在華業務計劃的一部分。但事實證明,換人的效果並不是很理想。數據顯示,廣汽菲克2019年累計銷量僅為73,907輛,同比大跌40.96%。或許,繼任者需要帶領廣汽菲克在本土化、升級速度上做出改變,並最終實現Jeep品牌在華銷量的提升。

科魯格提前下課

相比老對頭奔馳蔡澈的功成身退,帶領寶馬的科魯格卻有些敗走麥城的意味。2019年8月16日,原寶馬集團董事長科魯格提前結束了他在寶馬的任期,辭職並推出了董事會。而原本負責生產事務的齊普策則接任了寶馬集團董事長這一職務。

齊普策於1991年加入寶馬集團,任職研發與生產培訓生,歷任寶馬集團慕尼黑與南非研發、生產和規劃部門負責人、英國牛津工廠廠長等職位;2009年,他升任寶馬高級副總裁,負責技術規劃;2012年,他開始負責企業規劃與產品戰略;2015年,他接任科魯格出任寶馬集團董事,並任生產部門負責人。同科魯格在寶馬的升遷路線一樣,齊普策同樣是由生產製造負責人升任寶馬集團董事長。

寶馬集團2019年共銷售超過252萬輛寶馬、MINI和勞斯萊斯汽車,連續16年蟬聯全球第一高檔汽車製造商地位。但齊普策一樣面對著不小的困難,前有老對頭奔馳品牌在2019年以245.6萬輛的銷量,力壓寶馬品牌繼續成為全球豪華品牌的銷量冠軍,後有新勢力特斯拉推出的Model 3,在美國市場的銷量已超過同級別的寶馬3系的堵截。在他上任後,面對壓力會給出怎樣的策略,頗為值得期待。

科魯格1992年加入寶馬集團,2008年12月起擔任董事職務,負責人力資源。2012年,他接任生產部門負責人,在將寶馬的製造能力提升至歷史最高水平這一方面起到了非常重要的作用。2015年,科魯格接任雷瑟夫博士出任寶馬集團董事長。

在他接手前的2014年,寶馬各項業務、各項指標均達到歷史最佳水平:全球銷量突破200萬輛,寶馬品牌是銷量最高的豪華品牌,寶馬集團是銷量最高的高檔汽車製造商;得益於銷量的增長,寶馬集團汽車業務息稅前凈利潤增長8.9%,達72.44億歐元;在被視作汽車產業未來的新能源領域,寶馬的i系列車型——i3和i8憑藉碳纖維車身、科幻的外形等一系列優點引起了業內轟動。

但在2018年,寶馬汽車業務的息稅前凈利潤僅為61.8億元,同為德系三強的奔馳和奧迪也追上了寶馬在電動化領域的布局,而奔馳品牌更是超過了寶馬品牌在全球的銷量。這些原因或導致科魯格不再連任並提前下課。

但回顧他的任期,或許寶馬業績出現下滑是有必然因素的。汽車行業整體都在面臨轉型新能源以及自動駕駛的進逼,而寶馬自身也在進行戰略調整。內外交困中,科魯格也在不斷修正和優化集團的戰略,比如放棄增程式電動路線、提前兩年實現新能源戰略等等。

在中國市場,寶馬成為了第一個也是目前唯一一家在放開合資股比後實現對合資企業控股的跨國車企。甚至,寶馬在2019年中國市場的銷量達到72.4萬輛,成為了中國銷量第一的高檔汽車製造商。隨著3系換代完成,寶馬也首次成為中國市場中銷量最高的高檔汽車製造商。或許,現階段評價科魯格在任期內的表現還為時尚早。

失意者走麥城

葛樹文擔任東風雷諾總裁

4月1日,東風雷諾董事會已任命葛樹文擔任東風雷諾汽車有限公司總裁。同時,葛樹文還擔任雷諾集團中國區戰略協同副總裁,支持雷諾集團中國區的工作。雷諾集團亞太區主席、雷諾集團中國業務區高級副總裁福蘭(François Provost)則不再兼任東風雷諾總裁一職。此次調整有助於雷諾集團將繼續在華推進實施「駕馭未來」中期發展計劃。

從吉林大學取得工學博士學位後,葛樹文加入一汽集團,並先後擔任多處要職。2005年,葛樹文接任一汽轎車銷售有限公司總經理,並於2009年兼任黨委書記。2012年,葛樹文接任一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理,後前往馬來西亞出任奧迪馬來西亞區負責人。

擔任執行副總經理期間,葛樹文帶領一汽-大眾奧迪在多領域發力,除了投放數十款新車以外,Audi Sport子品牌的成功引入,進一步助力奧迪品牌形象的轉變。加盟東風雷諾後,葛樹文將藉助其成功經驗,幫助企業更好地建設營銷體系。

按照規劃,東風雷諾在2019年推出了兩款SUV,其中一款為此前巴黎車展亮相的雷諾e諾,另一款則是小型SUV科雷繽。在來到雷諾半年後,葛樹文也為雷諾提出了新的品牌主張,既做一個讓有著小資情調、願意取悅自己享受生活的消費者購買的品牌。

解決了雷諾是誰的問題以後,產品、銷售、營銷和服務等多個層面東風雷諾也有了新的規劃,既以一年投放一款國產和一款進口車的速度投放產品,並計劃在2022年實現每個重要細分市場一款主力車型,雷諾在華銷售車型將達到11款,並計劃到2025年實現全面電氣化;在銷售層面,雷諾演唱了全息動力總成的質保至5年/15萬公里;在網點層面,東風雷諾計劃今年年底或明年上半年,在中國336個地級市實現服務的全覆蓋。

楊嵩加盟福特全華班

2019年4月,原寶沃汽車集團總裁楊嵩正式加盟福特中國領導團隊,經長安福特董事會批准,出任全國銷售服務機構總裁。現全國銷售服務機構代理總裁劉曰海將回福特中國任職,同時在一段時間內將協助楊嵩的就任,繼續支持全國銷售服務機構的工作平穩有序的開展。

在這一崗位上,楊嵩將負責領導全國銷售服務機構團隊,全面負責福特品牌乘用車產品的市場、銷售及服務等業務運營工作,重點集中於銷量增長、統一品牌形象、優化消費者體驗,以及提升產品上市能力和經銷商盈利能力。楊嵩的加盟將進一步加速福特中國在市場、銷售及服務方面的管理團隊的本土化,從而更好地兌現「更福特、更中國」的承諾,助力福特中國2.0業務提升計劃。

在寶沃任職期間,楊嵩全面負責寶沃汽車集團研發中心、工廠製造、供應鏈、營銷公司以及其他運營部門的領導和管理工作。他加盟寶沃後,快速調整優化了營銷公司組織架構,發布了清晰嚴明的「寶沃營銷軍規」,親自與一線經銷商、員工面對面溝通並通過「寶沃90分」快速部署工作與培訓經銷商。同時,通過制定了寶沃2018年度的營銷戰略,並以用戶需求為中心全面梳理了品牌及產品的核心價值體系,且快速開啟「走進寶沃工廠」、「寶客同心、沃享家宴」、「寶沃大講堂」、「寶沃超級工程院」預熱等系列營銷舉措,迅速扭轉和提升了寶沃汽車的公眾形象。

此前,楊嵩曾供職於多個國際品牌,具有豐富的營銷管理經驗,歷任東風日產市場部部長、銷售部部長,直至市場銷售總部副總部長。從跨界營銷、到首創天籟1+1、百城翻番、牽引式營銷、大區制和數字化營銷,楊嵩的創新不單為汽車行業創造了新的突破口,同時也創下了在主管東風日產整個營銷系統三年期間將銷量每年激增40%,直至年度銷售近100萬台的驚人業績。憑此,楊嵩被日產總部調派北美,成為合資公司中國區管理層升至總部管理層第一人,全面引導日產北美的營銷業務,成為跨越中美兩大全球核心市場的國際汽車人。

2019年,自福特領界上市開始,福特陸續推出領界EV、福克斯Active、新款銳界、新款金牛座、林肯航海家、林肯飛行家等多款新車型,最大程度滿足消費者多元化購車用車的需求。而2019年12月中旬才上市的全新中型SUV銳際,上市10天繳納真實訂金的訂單就超過了1500輛。隨著整體情況的好轉,福特或在「全華班」的帶領下重新走向輝煌。

中國經理人挑大樑

▼ 景柱回歸海馬

2019年5月16日,海馬汽車發布董事會會議公告,選舉景柱為公司董事長,孫忠春為公司CEO。這是海馬汽車創辦人景柱2013年7月辭任海馬汽車董事長職務後再次回歸。

作為中國汽車產業的老將,景柱自1988年「闖海」結緣海南汽車產業。作為海馬汽車的創辦人,他主導試水了與國外汽車品牌合作,並率先帶領海馬汽車「走出去」進軍海外市場。2018年,海馬汽車全年銷量67570輛,同比下降51.88%。而2019年銷售態勢更為惡劣,今年前4月累計銷量同比下滑72.2%。市場上 「海馬何去何從」的疑問,也是激發景柱再次出山的動力。

在此大背景下,2018年景柱下決心啟動海馬汽車第四次創業,以「聚焦」「瘦身」「減負」為目標,從新戰略、新靈魂、新機制、新班子等進行「十新」再造。首先,海馬將扁平化機制,強化淘汰機制。其次海馬將優化產品,並發力新的產品方向。最後,海馬還將對營銷體系進行梳理,提升宣傳效果。

面對中國汽車行業的瞬息萬變,造車新勢力的迅猛發展,競爭的不斷加劇,在景柱看來,新趨勢也創造了新機遇。汽車行業在「新四化」浪潮中將迎來新的變革,海馬也將實現「自覺與自新」,他說:他將帶領海馬跑一場馬拉松,實現「細分心智爭第一」。2019年7月,由超過2000人的設計研發團隊,歷經4年時間打造而成的「強動力智能SUV」海馬8S正式上市。儘管這款車為海馬貢獻了超過一半的銷量,但對於扭轉海馬頹勢仍未帶來太大的作用。

閻秉哲履新華晨集團

日前,我們獲悉,在4月1日舉辦的華晨汽車集團控股有限公司幹部大會上,遼寧省省委組織部副部長趙建華宣布省委決定,經遼寧省省委決定,閻秉哲擔任華晨汽車集團控股有限公司黨委書記、董事長。

閻秉哲接任華晨汽車集團控股有限公司董事長、黨委書記,意味著原華晨汽車集團控股有限公司董事長、黨委書記祁玉民將正式「卸任」,今年年滿60周歲的祁玉民正式退休,祁玉民自2005年12月起擔任華晨汽車集團控股有限公司董事長、總裁,2016年起擔任華晨汽車集團控股有限公司董事長、黨委書記,至今已經13年。

這13年之間,汽車工業經歷了改革開放後的這一歷史階段,進入高速發展的時期。加入華晨後,祁玉民帶領華晨實現了從累計虧損80個億到年銷售額超過1900億的跨越,使華晨集團成功地從「十一五」的起死回生,到「十二五」的快速發展,再到「十三五」的轉型升級,成為遼寧唯一年銷售收入過千億、唯一進入中國企業百強的省屬企業。

新任華晨汽車控股集團掌門人閻秉哲,也許在汽車圈他的名字還很陌生,但對於華晨來說,他卻是「老熟人」了,查閱資料,此前閻秉哲多次參加華晨與寶馬的各種合作簽約工作。閻秉哲擔任瀋陽市副市長時曾經主管瀋陽市經濟發展,在擔任華晨汽車集團董事長後的重心或許不只是在治理一家企業上,保持整個瀋陽汽車產業長遠發展,帶動汽車產業鏈的發展,或許是閻秉哲未來思考的內容。

在2019年9月,華晨汽車集團董事長閻秉哲一行訪問豐田汽車,提出在新能源和商用車領域展開進一步更大範圍合作的建議,該建議得到了豐田公司高層的積極響應。隨後,豐田通商(上海)公司於12月13日訪問華晨集團。豐田通商總經理濱田明生表示,此次訪問華晨的目的,共同推進THS(豐田混動系統)搭載在中華新產品項目的實施,為下一步合作項目做好對接。這意味著,未來華晨中華的車型將有望推出搭載源自豐田的油電混動版本。

老將出馬

王曉秋履新上汽集團總裁

7月23日,上汽集團發布董事會會議決議公告。公告顯示,公司董事、總裁陳志鑫先生因到齡退休,已遞交辭職申請,請求辭去公司董事、董事會戰略委員會委員、總裁職務。經公司董事長提名,同意聘任公司副總裁王曉秋先生擔任公司總裁,任期與本屆董事會任期一致。

這意味著,「老將」王曉秋會帶領上汽集團進入新的階段。已在上汽集團任職多年的他歷任集團內的多個崗位,但最為人所熟知的莫過於近幾年在上汽乘用車的戰績了。2014年,汽車市場整體上行,但上汽乘用車的銷量卻遭遇了下滑,巨額研發經費為上汽集團的整體盈利也造成了拖累。

2014年7月,履職上海通用總經理僅一年的王曉秋臨危受命調回上汽乘用車,重新執掌自主板塊。從2014年開始,乘用車公司開始加強在新能源汽車電控、電池、電機等核心零部件研發能力;並開始與阿里巴巴集團共同研發網際網路汽車、推進汽車金融在線服務,努力構建產業鏈競爭新優勢。

這些舉措也終於在後面見到了結果。2016年,與阿里巴巴合作的、首款網際網路SUV榮威RX5上市,這款車很快就邁過了月銷萬輛的關口,進入了SUV銷量榜單的前十。在這款車的帶領下,乘用車公司全年銷量突破32萬輛,同比增長89%。當年,乘用車公司還實現了整車製造環節的盈利,為上汽集團增加了22.2億元的盈利,占據了利潤增長的大頭。

目前,乘用車公司的MG品牌和榮威品牌已經實現了產品線的完善布局。在優勢產品的進攻下,2018年榮威和名爵品牌全年實現整車銷售73萬輛,同比增長36.5%,增速在國內乘用車行業領先。其中,新能源和網際網路汽車銷量占比超過40%。榮威RX5年銷量超過20萬輛,榮威i5等新品上市後進軍細分市場銷量前十。名爵ZS成為新的全球車型,名爵6市場表現穩步提升,年銷量雙雙躋身10萬輛級陣營。除此以外,名爵品牌作為上汽進軍海外市場的排頭兵,在各市場均取得了不錯的成績。

不過,盛世之下未必無隱憂。中國汽車市場已經連續18個月下滑,上汽集團作為中國汽車產業內的龍頭老大,自然是承擔了相當大的壓力。在王曉秋履新前,上汽集團2019年上半年財報(以下均為上半年數據)顯示,其上半年營業收入3762.93億元,同比下滑19.05%;歸股東利潤137.64億元,同比下滑27.49%。

而這很大程度也是受到了銷量下滑的影響。上汽集團一季度整體銷量為153.3萬輛,同比下滑15.88%,略強於行業整體水平;上半年的整體銷量為293.7萬輛,同比下滑16.6%,跌幅甚至有所擴大。具體來看,上汽大眾上半年銷售91.9萬輛新車,同比下滑9.9%;上汽通用上半年銷售83.4萬輛新車,同比下滑12.9%;上汽乘用車上半年銷售31.1萬輛新車,同比下滑13.2%。

儘管營收、凈利潤雙雙出現下滑,但多家券商仍予以上汽集團增持的評級。中泰證券發布的研報指出,上汽集團作為整車龍頭企業,合資品牌擁有穩固的地位,自主品牌也有著豐碩的研發及新四化成果,配合強大的零部件供應體系,行業復甦公司有望最先受益。在王曉秋更進一步後,集團整體銷量跌幅已經大為收窄。他能否帶領上汽這艘大船掙脫市場的泥沼,我們拭目以待。

武佳碧履新奧迪中國

6月28日,我們從官方獲悉,武佳碧(Gaby-Luise Wüst)將接替歐陽謙出任奧迪中國總裁,該任命於7月1日起生效。歐陽謙將擔任大眾汽車阿根廷分公司總裁兼執行長。

據了解,武佳碧目前已經負責奧迪汽車股份公司中國內地及香港市場的銷售業務,以及奧迪在中國的合資合作關係。對於武佳碧加盟擔任新職務,奧迪汽車股份公司財務、法務及中國業務董事宋寅哲表示:「她將助力奧迪進一步拓展未來在中國的業務。」

武佳碧畢業於工商管理專業,在寶馬集團開始其職業生涯。2003-2011年間,她曾在北京負責寶馬集團中國市場的市場准入和增長戰略。2012-2014年間,負責MINI品牌的亞太地區業務。2018年4月,武佳碧出任奧迪汽車股份公司中國內地及香港市場銷售業務負責人;2018年12月,武佳碧開始兼任奧迪汽車股份公司中國市場產品項目管理負責人。

2014-2018年間,她先後在香港擔任英菲尼迪全球營運長,以及在橫濱擔任日產集團全球銷售運營負責人。2018年4月,武佳碧出任奧迪汽車股份公司中國內地及香港市場銷售業務負責人。出任奧迪中國總裁後,武佳碧將聚焦合作夥伴關係、品牌管理、產品及經銷商等業務領域。她還將增強其它核心業務的職能及運營機會,包括技術研發、數字化和網聯化等。

奧迪在2019年也開始大舉發力新能源領域。Q2L e-tron將在今年4月的上海車展期間全球首發,並在2019年11月同e-tron一起上市了。據了解,目前進口銷售的e-tron電動車未來將由一汽-大眾長春原轎車工廠承接生產,設計年產能為5萬輛。

編輯點評:2019年,或許單單憑藉全年持續不斷的銷量下滑,便可在中國汽車史上或許都能留下濃墨重彩的一筆。而在這種環境下,各家車企的悲喜並不相通,有瀕臨破產的,有賣房保殼的,也有逆勢增長的。但即便是增長的,奧迪中國和奔馳中國面臨的情況也有所不同。在這種背景下,不少車企都進行了戰略調整,人事調整自然也是其中的一環。在2020年,我們或許可以看到這些人事調整帶來的成效了。

雷克薩斯/一汽豐田/廣汽豐田人事換防 邁出全球架構調整第2步

一汽-大眾奧迪 奧迪Q2L e-tron

精彩內容回顧:

奧迪2019年在華銷量68.9萬輛 微增4.2%

寶馬2019在華銷量超72萬 同比增長13.1%

奔馳2019在華銷量超69萬 同比增長6.2%

例行人事變動





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