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冰雪試駕似乎早已成為了各大汽車品牌的常規操作，因為在極寒環境下，不僅可以考驗車輛的可靠性，同時還能更好地體驗到車輛觸及極限邊緣時的可控性，以及突破極限後是否具有令人愉悅的可玩性。而這次參加東風標緻的冰雪活動，可以說與以往我所參加的冰雪試駕略偶不同，除了在地點上選擇了相對冷門的可可托海以外，駕駛樂趣也將改由前驅提供。
這次試駕活動提供了兩款SUV車型進行冰雪體驗，分別為4008和5008。而我所駕駛的是5008的7座豪華GT版，也就是所謂的最頂配版本。
基於EMP2平台打造的標緻5008繼承了4008的大部分基因，但在長度與軸距上分別增加了130mm與110mm。在冰雪路面滑動漂移時，更長的軸距意味著車尾的反應節奏更加滯後，所以相對於4008而言，將5008推出極限後，其車尾也會更加可控。
當然，雪地胎或釘胎無疑是冰雪體驗的前提，不管是正常行駛，還是在雪地上上演漂移秀，都要求輪胎具備一定的抓地力。而考慮到可可蘇里湖面全部被大雪覆蓋，同時往返試駕場地的縣道的除雪工作也十分到位，所以一套普通的雪地胎就可以輕鬆應對。試駕車輛的輪胎全部來自於倍耐力品牌，尺寸與原廠保持一致，為235/50 R19。
然而雪地胎並不是萬能的，30cm厚的積雪隨時可以令你深陷其中，而在這種情況下，即便是四驅系統也無法幫你脫困。為了避免的陷車狀況的發生，豐富的駕駛經驗以及懂得如何正確發揮車輛性能同樣重要。
對於僅靠前輪驅動的5008而言，雪地模式才是冰雪試駕最正確的打開方式。在該模式下，系統會默認二擋起步，並重新調整扭矩輸出特性以及電子穩定系統介入時機等。值得一提的是，雪地模式並不只是簡單的讓ESP更加敏感，而在一些特定的狀態下，它還還會允許車輪有一定程度的滑動，來確保車身側滑時也具備必要的循跡性。
動力系統自然也於冰雪體驗的幸福指數息息相關。東風標緻5008提供1.6T及1.8T兩款發動機，頂配車型所搭載的1.8T發動機提供了150kW（204Ps）/5500rpm的最大輸出功率，峰值扭矩為280Nm/1500-4000rpm，帳面數據與主流的2.0T發動機十分接近。
前驅車要想在雪面上滑動，則需要比後驅車更快的初始速度。基本當時速超過60km/h後，輕打方向就能感覺到車尾向外側滑動。得益於雪地模式的一鍵優化，車尾在嚮往推出的過程中車頭依舊可以保持相對精準的指向性，同時線性的動力輸出也讓整個「失控"過程十分可控。
經過實際體驗得出結論，標緻5008的雪地模式完全兼容了冰雪路面正常駕駛和漂移玩樂的雙重需求。如果將EPS完全關閉，車頭在大幅轉向時基本無法精準循跡，車輛基本處於不可控狀態，可見在玩樂方式上前驅車與四驅車有著本質區別。
此外，獨樹一幟的小尺寸方向盤也可謂樂趣十足，其打滿方向僅需一圈半，這種小轉型比設定更利於在漂移時快速修正方向。
當以更快速度過彎時，慣性作用會讓車尾的滑動幅度更接近後驅車，此時可以通過反打方向、保持油門來保持姿態，所以，前驅車在雪地漂移是完全可行的，只不過漂移姿態的持續時間無法與後驅與四驅相媲美罷了。
204Ps馬力的動力輸出和雪地模式讓5008具備了一定的衝擊積雪路面的能力，雖然積雪會導致前輪打滑並喪失部分動力，但如果繼續向油門施壓，保持車輛處於緩行狀態，基本上最終都可以成功脫困。
編輯點評：但不可否認，這是我第一次在零下20℃的冰湖上找尋到兩驅車的漂移樂趣。而據了解，4008 PHEV將於今年5月份在成都工廠投產，同時它還將首次搭載由前後雙電機組成的四驅系統，如此一來，明年標緻的冰雪試駕就變得更令人期待了。東風標緻 標緻5008
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