在汽車一百多年歷史長河中，說起如今公認的日系三大品牌（豐田、日產、本田）的發展，總有很多膾炙人口的故事可說。作為其中之一，做摩托車起家的本田，它的造車（四輪）故事要追溯到20世紀60年代，這麼多年過去了，本田品牌的汽車已經銷往世界各地，NSX、S2000、Civic Type-R又或者是K20A等經典發動機，成為了一批又一批「本田粉」的心頭好。究其原因，尊崇技術的個性，一直貫穿本田發展的始終，所以在全世界才會湧現出那麼多本田粉。
其實，這個堅持以夢想和挑戰為目標的品牌，除了在四輪車型甚至F1中名聲大噪外，在其他領域也廣泛涉及。不管從割草機到飛機，還是從韻律助步機到機器人，只要是天上飛、地上跑或者海上游的，你都能看到這個「不務正業」的品牌的身影。
如今應用在汽車上的地球夢發動機（i-VTEC技術）、MM設計理念等早已深入人心，在過去的2019年，本田在國內的兩個合資品牌，廣汽本田和東風本田在車市寒冬下，通過投放眾多滿足中國顧客需求的產品和技術，收穫了超越市場整體表現的成績，聯手貢獻了155萬輛的銷量。那麼步入2020年，本田又有什麼計劃呢？
自2018年汽車市場開始下滑以後，直到現在為止，似乎被譽為寒冬的中國車市並沒有隨著時間的流逝而有回暖的跡象。在近期各車企陸續公布的2019年銷量報告中可以看到，能實現增長的品牌寥寥無幾，無論是自主品牌還是合資品牌均出現不同程度的下滑。而作為本田在國內的其中一個合資品牌，廣汽本田在2019年銷量再創新高，全年銷量770884輛，同比增長4%，成為車市中為數不多的「優等生」。筆者認為，廣汽本田之所以能實現增長，究其原因，源於近年從產品、技術、服務到營銷一系列環節打造了自己的體系競爭力。
在過去的2019年，在精品車戰略支撐下，廣汽本田在新能源領域和SUV領域分別投下了一款新品，VE-1和皓影，並對小型SUV繽智進行了改款，MPV奧德賽推出了混合動力版本，在各自細分市場紮實占位。廣汽本田在2019年向市場投放的產品中，有四款車型銷量超過了10萬輛，分別是飛度（110380輛）、繽智（117064輛）、凌派（154053輛）以及雅閣（223706輛）。
除此之外，MPV+i-MMD組合的奧德賽銳·混動自2019年4月上市以來累計銷量達24584輛，占奧德賽（44481輛）全年銷量的55.3%，成為奧德賽車系的絕對銷售主力。同時，SUV車型皓影自去年11月30日上市以來，便收穫了20000輛的訂單，在Honda SENSING安全超感系統、SPORT HYBRID 動力、SPORT TURBO以及Honda CONNECT2.0等先進技術的加持下，即將成為廣汽本田在SUV領域另一個亮點。
廣汽本田成立21年以來，在國內收穫了超700萬輛的銷量，推出的產品除了順應時代發展外，更重要的是在用戶中形成了良好的口碑和旗下車型的高保值率。去年，在中國汽車金融暨保值率研究委員會發布的《2019中國汽車保值率風雲榜》中，雅閣、奧德賽、飛度憑藉突出產品實力分獲細分榜單第一名，繽智獲得細分榜單第二名。
不僅僅在車型上有口皆碑，作為國內4S服務的開創者，廣汽本田在服務領域上同樣有口皆碑，站在了700萬銷量的新起點上，廣汽本田推出了全新服務品牌主張——FUN LINK創享車生活，構建全新服務3.0時代。2019年，廣汽本田獲得J.D.Power SSI主流車細分市場銷售滿意度第一名、CSI主流車細分市場售後滿意度第三名、IQS新車質量排行榜第三名等榮譽。
在過去的2019年，廣汽本田的產能只有60萬輛，在持續熱銷的情況下，顯然求大於供。進入到2020年，這種情況會得到解決，根據計劃，廣汽本田增城第三工廠將擴大產能，由12萬輛增加到24萬輛，進而形成年產72萬輛總產能。在產品、技術、服務的持續投入下，2020年的廣汽本田能否突破2019年的78萬輛銷量成績呢？我們拭目以待。
說完廣汽本田，再來說說本田在國內的另外一個合資品牌東風本田。與廣汽本田一樣，2019年同樣是東風本田裡程碑式的一年，銷量達到了78.89萬輛，同比增長13.2%；第三工廠正式投產，朝著百萬量級車企目標邁出跨越性的一步；X-NV上市後，東風本田產品覆蓋純電、混合動力以及燃油三大領域。東風本田在2019年投入的產品中，思域、XR-V以及CR-V三款車型年銷量超過了10萬輛，其中思域和CR-V年銷量更是突破20萬輛，分別獲得了243966輛和213305輛的成績。
思域和CR-V分處國內車市競爭最激烈的緊湊型轎車市場和緊湊型SUV市場，在競爭對手紛紛改款換代以及新品頻出的態勢下，只進行小改款的思域和增配的CR-V能獲得如此銷量，實屬不易，也證明了它們在國內征戰多年以後，給消費者留下了不錯的口碑。
除此之外，在去年中期改款的小型SUV XR-V依然是這級別最暢銷的代表車型，全年累計銷量達到147203輛。累計超75萬的用戶，加上取消了1.8L的自然吸氣發動機，換上了動力更好的1.5T渦輪增壓發動機，使得XR-V這款上市超5年的國內時尚運動小型SUV市場的開拓者煥發了新的力量。
正如東風本田執行副總經理鄭純楷所說的那樣：「今天取得的成績即將成為歷史，未來，繼續挑戰新的更高目標。」如今離2013年東風本田定下的在2023年達成年產銷100萬的「挑戰1+」目標已過去5年，在「更科技、更時尚、更自如」的全新品牌主張以及每年新品持續投入的情況下，東風本田銷量年年保持上漲，隨著第三工廠產能逐漸增至24萬輛，實現百萬產銷的目標也並不是不可及。
在經濟不景氣的情況下，對汽車行業最大的影響就是消費者購買的慾望降低了，但經濟形勢越是不好，消費者追求優質產品和服務的慾望越是旺盛。在行業洗牌和當品牌銷量達到一個臨界點時，只有針對消費環境的變化，持續性地對旗下車型進行改款換代和新品投入才能實現穩步增長。
正如Honda常務執行董事兼中國本部長水野泰秀在前幾天的本田大會上所表示的那樣，雖然中國車市依然處於下滑階段，但較此前已經趨於緩和，預計2020年中國整體市場將有5%-6%的正增長。所以，在2020年，本田依然會在電動化、智能化以及網聯化下加大投入，分別在廣汽本田和東風本田兩個合資車企投入新的技術，以及對現有產品進行改款換代。
（日版第四代飛度）
2020年，廣汽本田除了產能進一步釋放外，旗下平民超跑第四代飛度將在2020年北京車展正式亮相，中大型SUV冠道迎來中期改款，同時i-MMD+1.5L發動機動力組合將率先搭載在廣汽Honda的CRIDER（凌派）上。如此一來，加上去年年底上市的皓影，以及完成改款的繽智和一直熱銷的雅閣，廣汽本田在2020年銷量更上一個台階，並不是空談。
2020年，東風本田同樣有著不小的驚喜，UR-V在前幾天剛完成改款，此外CR-V也將在今年進行改款，同時此前筆者在賽道上體驗的SPORT HYBRID e+插電混動系統也將率先搭載在CR-V上。以高效雙電機i-MMD混合動力系統為基礎的SPORT HYBRID e+插電混動系統為PCU（動力控制單元）配置上了優化系統電壓的VCU（電壓控制單元），同時加上高功率大容量電池和充電器。
新電池包的容量是之前SPORT HYBRID車型的4倍，採用了17kWh的高功率、大容量鋰離子電池。在體驗時，最直接的感受就是純電續航里程大，覆蓋的工況更廣，上下班基本上可以實現真正的純電動。現在唯一的懸念就是屆時插電式混動的CR-V定價高低了。
也許，對本田粉來說最期待的便是5門版兩廂CIVIC（思域）的國產。包括筆者在內，對思域的喜愛大概有這幾個原因：轎跑般的動感造型、本田的技術以及本田思域Tpye-R的傳奇故事。三廂思域這幾年已經賣得紅紅火火，兩廂CIVIC（思域）的國產無疑是強化了思域在合資緊湊型轎車市場的地位。畢竟在其競爭對手次世代昂克賽拉明確不引入兩廂版本的情況下，對於追求運動和操控的年輕消費者來說，兩廂CIVIC（思域）成為了這一細分市場為數不多的選擇。
本田在去年為我們帶來了其電動化進程的新成果，2020年，在5G時代開始普及的態勢下，本田在ICV領域，正在與Neusoft、Alibaba AI Labs、iFLYTEK等中國IT企業合作，加速開發第三代Honda CONNECT智導互聯繫統。同時，在智能安全領域，本田正在研發Honda SENSING的下一代系統「全方位ADAS」，計劃從今年開始在中國的實際道路環境中開展這一系統的行駛試驗，並儘快實現量產。
越是困難的時候，越要做正確的事情。在2019年嚴峻環境下，本田能實現增長，在各細分市場表現出色，在於在產品技術和市場營銷的持續創新。本田的2019年新產品趨於完善，而2020年多款產品搭載新技術和疊代，在華銷量能否再創新高，我們拭目以待。
（圖片來源網絡，侵刪）