比亞迪，在2019年突然走上了下坡路。
數據顯示，2019年比亞迪全年銷售汽車46.14萬輛，同比大幅下滑11.39%。此外，比亞迪46.14萬輛的最終成績，相比公司年初制定的65萬輛銷售目標，完成率僅7成。
這是為什麼呢？
補貼大退坡讓比亞迪最受傷
2019年比亞迪全年銷售汽車46.14萬輛，其中傳統燃油汽車23.19萬輛新能源汽車，而曾經的銷量支柱——新能源車只銷售22.95萬輛，低於傳統燃油車，成為了「次席」。
作為「新能源領軍者」，比亞迪的新能源車在2019年卻呈現總體下滑態勢，尤其是在第四季度開始比亞迪的新能源車銷量呈現持續性下滑態勢。
數據顯示，比亞迪新能源汽車10月銷量同比增速為19.93%，而11月就下降至7.58%，12月則大幅降低至-7.39%，市場銷售加速衰退，比亞迪在年底新能源汽車市場的表現出驟然下滑。
但其實2019年一開始並不是這樣的，僅僅就在半年前，比亞迪的銷量表現還讓人驚嘆不已。
數據顯示，2019年上半年比亞迪累計銷售新車228,072輛，同比增長1.59%。其中新能源車型銷量占比最高達到了占比64%，共計銷售145,653輛。其中純電動車更是成為比亞迪上半年主力增長點，上半年累計銷售95,779輛，相比2018年上半年23,840輛的成績，增長了3倍之多。
比亞迪2019上半年銷量與下半年銷量之所以出現巨大反差，就是由於2019年3月份公布、6月底實施的大幅退坡的補貼政策：其中純電動250公里以下和插電式混合動力（含增程式）50公里以下車型的補貼取消；此外純電動乘用車的最高補貼退坡至2.5萬元，同比減少50%；與此同時，對插電式混合動力汽車的補貼則由2018年的2.2萬元減少為1萬元。
補貼大幅退坡的消息在2019年3月份一經確認，帶來的直接影響當時人們紛紛趁著原補貼還在購買新能源車輛，雖然新能源車的銷量暴漲，但是也提前透支了未來的銷量，而這也是下半年比亞迪銷量迅速下滑的原因之一。
而之所以比亞迪的銷量撐到了2019年第四季度才開始驟然下滑，也是因為比亞迪的「自救」措施。
為了安撫消費者、提振銷量，比亞迪在行業內率先宣布「保價」——比亞迪承諾截止到2019年10月31日，消費者購買全系新能源車，依然能享受2018年補貼政策。其中王朝系列車型純電動車既本都能享受到近10萬元的補貼優惠，補貼幅度最高的車型是秦Pro EV500，享受9.9萬元的全額補貼。
及時的「保價」措施，讓比亞迪的銷量危機延遲到了第四季度，但是11月、12月銷量的快速下滑，證明了補貼的大幅降低，最終讓比亞迪在2019年過上了艱難的日子。
國產特斯拉影響潛在消費者
比亞迪2019年銷量下滑的另一個原因，其實就是特斯拉，尤其是國產特斯拉。
伴隨著比亞迪在2019年銷量下滑的現狀，在大洋彼岸的特斯拉卻賺的盆滿缽滿——數據顯示，2019年特斯拉全年產量超35萬輛，實現銷量36萬餘輛，一舉超過了比亞迪新能源車22.95萬輛的銷量，摘取全球電動車年度銷售桂冠。
在2019年陷入頻頻自燃、自動駕駛車禍等漩渦的特斯拉，之所以能在銷量上反超，其實靠的就是平價明星純電動車——特斯拉model 3，這款車雖然早在2018年就已在北美地區上市，但是直到2019年才正式登陸歐洲和亞洲等全球市場，而也正是這一年特斯拉model3 銷量狂飆猛進。
特斯拉model 3僅僅在第四季度交付量就到了92550輛，占112000量總交付量的83%，遠遠高於其他車型的占比，是當之無愧的明星車型、「銷量支柱」。
而特斯拉model 3也是在2019年正式進入中國市場，儘管全年交付達僅有3.4萬輛，低於歐洲的9.6萬輛成績，也遠低於美國的全年16萬輛，但是對比亞迪帶來的影響是巨大的，尤其是特斯拉上海超級工廠在2019年迅速建成投產，首先國產的車型就是model 3，為此印象了眾多潛在的新能源車消費者——對於很多人來說，帶有自動駕駛功能且國產價格後有望降低的特斯拉無疑較比亞迪更吸引人，持幣待購成為了不少人的選擇，相應的補貼減少的比亞迪自然也就沒那麼「香」了。
而特斯拉也沒讓國人失望。經過了多次降價之後，再加上能享受新能源車補貼、免購置稅待遇的國產特斯拉model3正式交付，一舉將價格拉低至30萬以下，給市場帶來了巨大的衝擊。
此外，由於大批採用國產零配件，相比美國工廠，特斯拉上海超級工廠Model3生產線的生產成本降低高達65%。目前，特斯拉上海超級工廠的零部件本地化率為30%左右，計劃到2020年7月提升至70%-80%，年底實現完全國產化替代。2020年底特斯拉國產Model3就將實現全部零部件國產化。
而乘用車聯席會秘書長崔東樹認為，隨著特斯拉的國產化率提升和產量爬坡，未來特斯拉國產車型售價還有下探空間。「我認為下半年特斯拉國產Model3車型價格在25萬元左右比較合理，相對該車型在美國市場3.5萬美元的售價，那時國產售價將比美國售價低10%。」
而伴隨著上海超級工廠的建成投產，目前工廠產能已達到日均280輛，並不斷向3000輛/周、15萬輛/年的一期規劃產量靠近，等待後期項目全部建成後，設計產能將達50萬輛/年。
換言之，國產特斯拉model 3不僅價格未來會更便宜，而且產能也會快速提升，這將更進一步搶走比亞迪在新能源車領域的銷量。
面臨著已成定局的補貼大退坡以及特斯拉來中國的兇猛「搶食」，比亞迪2019年銷量出現下滑也就不足為怪了。只是打鐵還需自身硬，一味苛責外部條件也無濟於事，只有提升自身實力儘快擺脫補貼依賴、打造出不遜色於特斯拉的競品新車，比亞迪才有望走出銷量下滑的泥潭。
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