根據公安部最新公布的一份數據表明，2019年，全國機動車駕駛員數量已達到4.35億人，其中汽車的駕駛員人數已達3.97億，占機動車駕駛人數的91.26%；同時公安部還公布了另一份數據，就是在3.97億的汽車駕駛員中，有2943萬的駕駛員為新領證駕駛人，即駕齡不滿一年，占機動車駕駛人數的6.76%。
這份數據在商家看來，是發掘了一塊兵家必爭之地，但在兵哥看來，面對這近3000萬小白司機，兵哥想提醒他們購車時務必優選上手難度低、安全保障高的車型。什麼叫上手難度低呢？例如自動擋相較手動擋的便利，例如SUV相較轎車在不同路況的適應性；而安全保障除了一些主被動安全的配置外，其實對於大部分小白司機，由於對汽車還不太熟悉，加上缺乏面對複雜駕駛環境的應對能力，如果能有一套四驅系統的加持，則可以避免許多駕駛中不必要的險況發生。
就像兒時的四驅玩具車一樣，如果拆除玩具車的傳動軸，玩具車極有可能在快速奔馳中飛出賽道；這根傳動軸實現的功能就類似於汽車裡的四輪驅動。對於大部分轎車、MPV和城市SUV，四驅的意義更多是為了安全；而對於硬派SUV來說，四驅則是為了具備在多種路況行駛的能力。或許同樣的動力總成四驅會比兩驅耗油，性能也略遜色一些，但更高的行駛安全性與駕駛極限，卻是兩驅所無法具備的。畢竟當人類以超越人體奔跑的速度前進時，安全就應該是首要考慮。
關於四驅系統，我們無須過於神化它，但也必須承認它在駕駛安全上的功不可沒，尤其在路況差、高速行駛、應急性駕控，甚至滿載行駛的情況下，四驅顯然比兩驅要強悍許多。目前一款四驅的合資緊湊型SUV價格已經很親民，對於許多小白司機也並非不可選，例如在20萬可買的四驅SUV中，德系、日系、美系、韓系都有選擇，至於你更青睞哪一款，不妨先看看兵哥下面的推薦。
昂科拉GX是上汽通用別克在2019年推出的一款重磅產品，用以填補別克品牌在緊湊型SUV市場的空缺；許多網友會因為其「昂科拉」的命名將其與別克品牌另一款小型SUV昂科拉相提並論，認為它就是大一號的昂科拉。但實際上，在產品層面昂科拉GX擁有著與一眾合資緊湊型SUV一較高下的實力，並且還是其中高性價比的代表。以四驅版本的車型為例，1.3T+9AT的動力總成（兩驅版為1.3T+CVT），能夠實現強悍且綿密的動力輸出，推動4463mm車長的昂科拉GX毫不費力，頗有大排量自吸發動機的表現。由於有且僅有一款四驅版本的車型，18.59萬元的定價結合終端優惠，20萬左右即可拿下；一併拿下的還有豐富的主被動安全配置、舒適性配置與智能娛樂配置。
至於昂科拉GX搭載的這套四驅系統，官方稱之為一套可以手動斷開的AWD智能四驅系統。通過電控式離合器，這套四驅系統能夠實現前後軸扭矩在前驅模式（100:0）與四驅模式（50:50）間的自由切換；既照顧了這個價位SUV的燃油經濟性，也提升了車輛在濕滑、積雪、砂石等複雜路況下的行駛穩定性；這是一套稱職的城市四驅系統，可以輕鬆應對日常出行的各種城市混合路況。
之所以推舉歐藍德作為日繫緊湊型SUV的代表，主要是其官方宣稱的「2047」概念，歐藍德是緊湊型SUV中少有的同時提供五座與七座兩種座椅布局的車型。歐藍德一共擁有五款四驅版本的車型，但滿足國六排放標準的目前僅有兩款，5座智享與7座致享，兩者4000元的價差主要就體現在座位數量上。作為一款久經市場檢驗的產品，歐藍德在車主口中的評價是低價格、大空間和皮實耐用；四驅版搭載的2.4L+CVT動力總成，放在渦輪當道的如今也並不過時，車主端的平均油耗在9.6L/100km。
在四驅系統上，三菱招牌的S-AWC超級全輪控制系統僅搭載在頂配車型上（頂配車型僅滿足國五排放標準），所以定價19.48萬與19.88萬的四驅致享版搭載的其實是一套4WD四驅系統，內置了多片離合式限滑中央差速器，可以實現按需分配前、後橋的動力配比；這套4WD四驅系統與S-AWC系統最大的區別在於，後者將前橋的開放式差速器升級為主動式前差速器，能夠實現50:50的動力配比；但對於城市用車，歐藍德的4WD已然能滿足大多數城市路況需求。
探歌的到來在某種程度上顛覆了主流消費者對大眾品牌車型的刻板印象，從其烈焰橙的主打色與輪轂張揚的配色就可以透露出，一汽大眾寄予探歌吸納年輕消費群體的野心。在產品布局上，探歌提供了三套動力總成，入門的1.2T+5MT，中配的1.4T低功率+7DCT，以及中高配的1.4T高功率+7DCT；我們今天主要聊的就是定價18.88萬與20.38萬的1.4T高功率四驅版車型。對於糾結於探歌的四驅車型選哪款的消費者，兵哥首推18.88萬的車型，兩者的價差足夠後期加裝你所需的配置；其次探歌的定位是很清晰的，就是年輕與城市，所以它的底盤調校會偏「韌」、偏「緊緻」，駕駛它你基本不會產生想去越野的念頭。
探歌身上這套名為「4MOTION」的全時四驅系統，其實是源自博格華納的第五代瀚德Haldex全時四驅系統，內置了一組電控多片離合器式限滑差速鎖，可以實現前後90:10的動力配比調整。對於駕駛員，你只需要記住探歌這套四驅系統擁有四種公路模式、兩種越野模式以及一種雪地模式可供切換即可，畢竟輕度的越野於探歌與這套四驅系統而言，並不是多大的事兒。
最後是韓系的代表北京現代ix35，從ix35四驅車型16.19萬的定價可以看出，這款產品走的是差異化的定位，定位類似逍客、領界、智跑等SUV；事實上，ix35也的確是靠著性價比、穩重成熟的造型、不錯的車內空間立足於市場。雖然在2018年ix35新增了1.4T的動力，但對於四驅配置的車型，其匹配的動力總成依舊是2.0L+6AT；就像ix35造型設計上給人的印象，儘管沒有值得說道的出圈點，但勝在足夠均衡，以至於官網的車型介紹中，都省略了有關動力與四驅系統的介紹。
ix35搭載的是一套配備電子中央差速器的適時四驅系統，日常駕駛過程中比較難感受到這套四驅系統帶來的價值，可當車輛行駛到濕滑、積雪的路面時，就是這套四驅系統展現身手的時候；應對這些日常城市複雜路況，ix35的四驅版本是稱職的，不過要是遇上稍野的路況，可能就需要駕駛員使用一些技巧才能順利通過。在未計入終端優惠前，16.19萬售價的ix35是今天四款SUV中最親民的代表，但相對的，我們對它的中庸也需要報以更大的寬容度；如果你需要的就是矜矜業業的一款SUV，它未嘗不是一個好選擇。
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