2019年12月27日，成都地鐵總里程突破300公里。過去，成都用10年，完成了從地鐵0公里到300公里的迅速壯大。而未來，成都的十年，將徹底是屬於TOD的時間。別問我誰給的勇氣這麼說。以2019年為例，「成都TOD商業發展大會召開」、「第一批TOD項目集中動工」、「TOD規劃效果圖曝光」…我不信你沒察覺，TOD已來勢洶洶。
但提起TOD，不得不提的是「軌道上的國家」——日本。一方面，以東京為代表，它的軌道交通出行比例高達90%。另一方面，早在上世紀20年代末期，隨著阪急梅田百貨店的建成，世界「第一個TOD」在日本誕生。在TOD領域，日本堪稱「資歷最老」。
居住在這片土地上的人們，被認為是「TOD最深度用戶」。
圖據：日本國家旅遊局在TOD發展元年，不少成都人心中仍有許多疑問：什麼是TOD？它對我們的生活究竟有什麼影響？看了太多「成都TOD」的官方報導，於是今天，我們邀請到一位有著豐富日本生活經驗的四川人，以他在日本23年的日常生活及體會出發，我們來更加真切地感受——
TOD到底有多好。
曾川競，四川瀘州人，1997年前往日本神戶定居，已在神戶生活23年。帶著家鄉的味道和情懷，他在神戶開有一家「小四川居酒屋」，是當地的人氣美食店。
Q：第一次乘坐日本軌道交通是什麼時候？對它的初印象怎麼樣？A：1997年到日本的第一天，就體驗了他們的軌道交通。第一印象，人是真的多。特別是上下班時間，人都在地底下行走，街面沒什麼人。Q：從你家到軌道站點有多遠？一般怎麼過去？
A：離我家最近的站點叫新神戶站，從我家出發，走路只需要2分鐘就能到。不只是我，在日本，幾乎80%的家庭附近，都有一個步行可達的站點。
圖據：日本國家旅遊局Q：TOD和普通軌道交通站點相比，有什麼特別？A：日本軌道站點分為小站、中站、大站。沒有發展TOD的普通軌道交通站點，通常是郊區、郊外的小站、中站。它是獨立的一個站點，乘客下車就出站，然後取車回家。
但在TOD，首先從呈現形態來說，它就不是獨立的一個站點。寫字樓、商業街、美食街、酒店、百貨商場，都和它連結在一起。
在日本，你常常會發現地面幾乎沒什麼行人在走動，甚至連過馬路的紅綠燈都較少。這是因為人們都在地下行走，它的地下慢性系統特別發達。
一個站點，遠的兩三公里外都有地下通道出口。最出名的是東京新宿站，站點出口有200個，和迷宮一樣，非常恐怖。
圖據：搜狐-日本物語Q：你如何理解TOD帶給城市的好處？A：從個人體會出發，我認為好處主要有三點。
第一點，可以緩解交通。很簡單的例子，以前我剛來日本的時候，日本還非常擁堵，大家出門開車，經常堵在路上。原本1小時的車程，硬生生就堵了2個小時。
相反，如果選擇坐地鐵或輕軌，1小時的車程，可能30分鐘就到了。
當然，這除了軌道交通本身的快捷，更重要的是在TOD模式下，大家越來越愛坐公共運輸出門。為什麼？因為什麼都很方便。這就要說到TOD的第二個好處，它能促進形成商圈和區域發展。
圖據：新浪網-日本國駐華大使館在日本，尤其在大城市，每一個TOD站點就是一個商圈。日本幾乎所有商圈，都是圍繞TOD車站在發展。這一點都不誇張。
因為車站是城市中人流最大的地方，美食街、步行街、商場、百貨商店、酒店等商業形態，都會向它也願意向它靠攏，從而聚集形成商圈。
商圈一旦形成，通過沿線相關產業開發，也帶動了周邊住宅及醫療、教育等生活配套的入駐。
在日本，依託TOD形成商圈、區域改頭換面的案例，屢見不鮮。
圖據：日本國家旅遊局以大家熟悉的六本木為例，原來的六本木連城市道路都十分狹窄。如果哪家房子著火，消防隊想通過都很困難。但實施TOD後，它依託車站每日大量往返人流，並通過寫字樓和地下空間的立體使用，六本木變身「垂直城市」，各種商業聚集，最終成為了人氣力壓銀座、東京最重要的商圈之一。
在這裡，地上辦公區、住宅樓與地下步行商業街、美食街、站台直連。下班不出樓就能喝小酒，上班不出站就可以一邊打卡一邊吃早飯。
你想，誰會拒絕這樣高效又安逸的生活方式？我想成都人也不會。
六本木開發前後對比圖 圖據：網絡此外，依託文化、藝術等產業的導入，整個區域全面煥新後也得以繼續保持更新。還有意思的一點是，根據地域文化、季節氣候的不同，日本每個TOD都形成有獨特的文化。
最具代表的是「車站便當」。從北到南，日本不同地方的車站，會通過選取當地當季最新鮮、出名的食材來製作車站便當，並在站台售賣。
圖據：日本通第三點，防止城市化消退。時常有人開玩笑說，日本一個TOD，能火「100年」。這是因為伴隨商圈、辦公區、住宅建築及人流的聚集，TOD被認為是有凝聚作用的「生命體」。
它能隨城市發展而疊代升級，不因城市變遷而消退，自成一座Mini City。
Q：從家到進站，或從出站到回家，能不能具象描繪下有TOD的生活是怎樣的？
A：讓我們一起來想像下，出家裡出門不過百米，就鑽入了一個繁華的「地下行宮」。
這裡沒有伸手不見五指的黑，有的是精美吊頂下、璀璨奪目的光；這裡不是一無所有，美食街、商業街、大型生鮮超市、高檔百貨大樓、五星級酒店，應有盡有、一應俱全。
中間，路過一家香氣撲鼻的麵包店，一頓新鮮美味的早餐也不會耽擱太久的時間。
下班後，走進常去的那家居酒屋，一碟小菜，一壺酒，和鄰座熟悉的人聊職場。過一會兒，再二麻二麻慢慢回到家。
周末，帶著家人，聚餐、購物、看電影，不用奔波去遠方，TOD里都能實現。偶爾和朋友約著玩，下了車就能開啟一天的美好時光。
圖據：日本國家旅遊局Q：你喜歡這種TOD的生活方式嗎？它對你的生活有什麼改變？A：我非常喜歡TOD帶給我的生活。它不僅縮小了我的生活半徑，節約了出行時間，也提高了我的生活品質。現在我們一家人，圍繞TOD，什麼都不缺。
Q：對於成都未來TOD時代的來臨，你有什麼想法或期待？
A：據說成都遠期人口規劃在2400萬，如今常住人口已經達到1600萬，人口基數大，成都非常適合發展TOD。
特別是在當下成都版圖空前擴大，向東到簡陽，向南到天府新區，光靠過去「天府廣場-春熙路」以及幾個大商場分布的商業格局，已經滿足不了分布在各個區域的成都人的消費需求。
而TOD的發展，會更好地滿足不同區域的生活消費需求，定義區域的商業中心。
圖據：唐茂但TOD也不是簡單的就理解為區域商業中心，它帶來的還有產業、住宅、政務的全面接駁。其次，我們也不能一概而論。雖然未來成都人口基數大，適宜發展TOD；同時，TOD的發展也需要建立在人口密度大的地方，才能發展起來。一個地方人口太少，無法支撐起TOD的構建，商業、文化、住宅的多元業態也不會向之靠攏。就是這樣的TOD、這樣的生活，讓我們把目光再看回成都，用三個詞形容如今TOD發展，密度高、建設快、投入大。它，正離我們越來越近——·2019年2月28日，成都市TOD商業發展大會隆重召開。來自全球的TOD頂級專家、機構、營運商罕見匯聚一堂。會上，發布了《成都TOD商業模式研究報告》，首次提出7種TOD+商業發展模型。·2019年3月1日，成都市第一批TOD綜合開發示範項目啟動暨首個TOD——陸肖項目開工儀式，在高新區中和一線項目現場盛大舉行。·2019年8月10日，行政學院站及雙鳳橋站TOD規劃效果圖首次曝光。熟悉的站點、前沿的設計、全新的城市介面，其引發全城超高關注。
·2019年8月16日，成都5個TOD項目——龍泉驛區行政學院站、天府新區昌公堰站、武侯區雙鳳橋站、溫江區萬盛站、郫都區梓潼宮站，同天宣布開工建設。5個項目總投資預計在200億元以上。
·2019年9月底，時隔半年，陸肖展示廳主體結構提前實現封頂。
·截至2019年底，包括四川師大站、新津站、龍潭寺東站、韋家碾站、馬廠壩站、廖家灣站、牧華路站等7個TOD示範項目在內，將陸續動工。
圖據：成都日報
一年13個TOD項目動工，這體現了成都的信心和決心。最新消息，目前成都首個TOD動工項目——陸肖站，其展示中心主體外架已拆除，外裝飾和景觀已基本完成，住宅部分已開始地下室施工階段，將於今年中完成住宅主體工程一半。該展示中心建築層高為3層、占地約2000平方米，於2019年3月開始動工，同年9月便實現主體結構封頂。未來，它還將是陸肖站的商業樓部分。
圖據：紅星新聞此外，成都金融城錦江東岸片區也是按照TOD理念，進行全域地下空間一體化、交通一體化、產業商業一體化、城市空間結構和生態綠化一體化開發，建成與西岸金融總部商務區聯動呼應的東岸國際金融消費中心，將重點打造成都中心、成都街坊兩個項目。目前，該項目已完成「金融城（成都中心）TOD項目一體化設計」國際方案徵集及專家評審，邀請日本設計和三菱地所、香港凱達環球、法國法鐵等全球頂尖設計機構參與。同時，與香港鐵路有限公司達成合作開發協議。
最新進度顯示，錦江東岸核心區市政工程已開工建設。到去年底，TOD地下空間及裙房一期項目與地鐵接駁工程開工建設。預計到2021年6月，將完成TOD地下空間、成都街坊（一期）濱江商業街建設。到2025年，成都街坊（二期）繽紛天地商業街、成都中心將全面呈現。
圖據：紅星新聞就在2019年12月27日，伴隨成都軌道交通「3線」齊發，成都首批TOD示範項目中廖家灣站、幸福橋站的項目規劃效果圖，也首次正式曝光。目前，它們分別完成了項目策劃和一體化城市設計方案編制優化。地處新都，廖家灣站TOD綜合開發項目將引入實現「城市中的花園，花園中的車站」，具有極佳的自然生態資源。
幸福橋站TOD綜合開發項目則定位「北中軸門戶·科貿產城宜居公園」，是未來成德綿一體化發展軸線上的成都主城區北大門。
廖家灣站TOD及幸福橋站TOD效果圖在未來1到2年，成都TOD示範項目將全面落地，3到5年形成「站引人聚」示範效應。短短時間，伴隨成都TOD的接連爆破，另一邊，2020年1月7日第一太平戴維斯《中國西部城市TOD發展潛力專題報告》的出爐，它還向眾人揭開了成都TOD速度的底氣。
據該報告，成都在西部主要城市TOD發展潛力評分中獲得63.6分，是成都、重慶、西安、昆明、貴陽西部五城中「N0.1」。
報告主要從軌道要素、連結要素、政策要素、人口要素、經濟要素及出行要素進行了綜合考評。成都，在上述六大關鍵要素考評中都可圈可點。
比如，軌道要素。它主要考慮城市在高鐵運營長度、線路數及地鐵站點數、線網密度、客流量等方面的現狀和規劃。2019年底，成都地鐵運營里程突破300公里，擠進全國第六，僅次於上海、北京、廣州、南京和武漢。到2020年底，其幾乎更要「翻上一番」，將突破500公里。再比如，連結要素的考評。數據顯示，成都地鐵接駁寫字樓、購物中心的比例高達83.3%及19.2%。據已批覆規劃的項目，這一數字還將分別提高至94.2%與25.3%。這意味著，未來在成都，幾乎所有寫字樓與四分之一的商場，都將實現與地鐵「0」距離。這無疑是為TOD提供了優秀的滋生土壤。
政策要素上，在2018-2019年，成都接連出台《成都產業園區設計規劃導則》、《成都加快建設國際消費城市行動計劃》等，既給予了全面支持，也提出了TOD模式開發重點。最後，對於未來即將來臨的TOD生活，在今天我們可以暢想的是：那些人間煙火的鬼飲食
或不將是蒼蠅館子的代名詞
「小酒館們」也不只在玉林路
TOD將成為滋生它們的下一個天堂
郫縣豆瓣、龍泉的汽車
或又有新的「出場方式」
TOD沿線四周的區域
或將迎來「永遠的春天」
TOD，不只是軌道交通的未來，更是我們每個成都人的未來，讓我們共同期待。