文 REUTERS
SUV車型近年來備受消費者青睞，甚至奔馳和寶馬汽車還因此屬性了銷售記錄，但是由於全球變暖帶來的更嚴格的排放標準問題，SUV市場的狂熱受到了減緩。
根據寶馬汽車發布的數據來看，其主要奢侈品牌去年的銷量增長2%，達到創紀錄的2168 516輛，其中寶馬X系SUV增長為21%，占寶馬品牌全球銷量的44%。
而奔馳汽車去年每賣出三輛車就有一輛SUV，其在德國、中國、美國市場都創下了更新的銷售記錄，特別是在中國2019年每月都能售出超過700輛邁巴赫。
來自戴姆勒(Daimler)執行長奧拉·卡利紐斯(Ola Kallenius)本周在拉斯維加斯CES上表示，在過去的25年里，由於人們經濟方面的提升從而導致對實用車型的追求，SUV在市場上的占比不斷提升，並且這一趨勢是在全球各大市場上同步進行的。
但是如此迅猛的發展終歸是遇上了剋星，隨著全球對於排放標準的嚴格化，各大車商的重心逐漸向電動汽車轉移，投資了數十億美元開發電動汽車，雖然目前對於SUV市場的影響較小，但是隨著電動汽車市場的逐漸擴大，影響也會逐漸加深。
而SUV車型受影響的原因是，SUV製造業自2010年以來就成為了繼電力行業的第二大全球二氧化碳排放來源，甚至超過了我們一般認知的鋼鐵、水泥、航空等重工業。
隨著SUV產業在過去十年里翻了一倍，而它帶來的碳排放增加了近0.55億噸，達到約0.7億噸。
國際能源機構的數據顯示，目前全球有2億多輛SUV，高於2010年的3500萬輛，占2010年以來全球SUV數量增長的60%。而且SUV市場依然很龐大，所以這個數據還在不斷增長。
如果這一趨勢繼續保持下去，那麼根據國際能源機構(IEA)的預測，到2040年石油需求量每天增加200萬桶。
而且對於SUV車型的狂熱，還會阻攔新能源汽車市場的發展，這對於污染排放的治理有反作用。
目前全球汽車市場上，寶馬(BMW)和奔馳(Mercedes-Benz)的SUV車型是最多的，但是它們也意識到了這一問題在積極尋找解決辦法。而通過混動和其他技術的幫助，汽車的燃油效率也在不斷提高。
而且隨著各大汽車製造商都在不斷推出新能源車型，汽車市場電動化的趨勢是無法逆轉的，未來的上市汽車大多都會有更環保的排放和更優秀的性能。
當然SUV和電動汽車的對立並不意味著它需要被取代，來自德國VDA汽車工業協會的數據顯示，全球的SUV市場中僅有5%的SUV是大型豪華車，大部分車型都屬於更強大、油耗較低的中小型SUV。
而且在接受電氣化改造之後，SUV車型依然能為消費者帶去同等甚至更強的駕駛體驗。
（文 栗子 |源自autoblog.com）