成都東站，西南地區最大的鐵路客運站之一，日均旅客發送量超過14.5萬人次,2020年春運預計單日發送旅客將突破25萬人次。
28個強弱電井、150餘個自動售取票機、2000多個監控網點、10萬餘根電線……這是成都東站的「家當」。如何保障這些設備正常運行？如何保障每日25萬旅客在成都東站安全、有序完成乘車？這背後，離不開成都東站的「最強大腦」——成都東站綜控室。
強不在外表
普通辦公室，螢幕掛滿一面牆
13日上午10時，成都商報-紅星新聞記者來到成都東站，而「最強大腦」位於一條不起眼的走廊盡頭，如果不是牆上掛著「綜控室」三個字，你很難注意到它。
站在綜控室門口，這個僅僅20多平方米的房間便盡收眼底。有些泛黃的白色吊頂、稍顯陳舊的灰白色鐵皮桌子……而這裡最大的獨特之處，便是兩排辦公桌正對著的牆面上，掛滿了24個電視大屏。
「整個車站所有的監控畫面，都可在螢幕上顯示。但由於螢幕有限，一般就顯示這麼多，需要時再調。」成都東站客運值班員袁文浩告訴記者，除此以外，所有檢票機、人臉識別設備、候車廳內顯示屏、站內廣播等，均可通過電腦對其進行監控。「別看辦公設備與其他單位的差不多，數量卻不一樣。負責客運值班的工作人員，每人有3台電腦，並且兩人中間還有一台公用電腦。」
除此以外，客運值班員手上還有一張計劃作業情況表，每一趟列車進站出站信息，都被記在表上。同時，值班人員需在表上對檢票人員、時間，站台接車人員、時間，出站口作業人員、時間等信息進行填寫。
強在功能體系
自動生成客運計劃，地震時立功
五個人、幾台對講機、幾台電腦、幾十個監控屏，組成了成都東站的「最強大腦」。雖然整個辦公室設備簡單，人員也不多，但「最強大腦」，強在它的運作體系。
舉一個例子：一列火車進站前，「最強大腦」對各個系統的運行時間已經安排好了，候車室內的大屏會顯示幾點到、是否正點等信息。當出現晚點時，大螢幕上會做出適當調整，檢票口的屏顯，也將在第一時間顯示。同時，幾點幾分開始第一遍播報檢票信息，也需系統確定。
「每天凌晨3點，系統會自動生成第二天的客運計劃。」據袁文浩介紹，系統自動生成的客運計劃，包含了每天的廣播計劃、檢票計劃、屏顯信息等等。聽起來簡單，關鍵在於系統需確定在一定時間內，只有乘坐固定車次的人才能檢票進站，並且還需在開車前進行廣播。此外，系統有固定的客運計劃，當第二天客運計劃有改變時，客運值班員經過比對，將有變化的列車信息輸入系統中，系統將對各個檢票口固有的列車進站、系統播報時間等重新調整，進而形成第二天最終的客運計劃。
難免有突發情況。
「2017年的一天，廣元青川縣發生地震，當時車站已經幾乎擠爆了，這對於系統來說，就是最大的挑戰。」據袁文浩回憶，當時，受地震影響，各條線路都出現不同程度晚點，整個車站幾乎被擠爆了。綜控室通過監控看到情況後，第一時間便組織工作人員，不再讓人進入候車廳。同時，聯繫各個站點，確定列車的運行情況，以及線路檢修情況、預計發車時間，第一時間將得到的信息通過廣播、屏顯發出。當列車集中到達時，將信息輸入系統，通過系統自動生成進站站台、檢票口等信息。
緊急關頭，「最強大腦」立了功。
成都商報-紅星新聞記者 葉燕 閆宇恆 攝影報導