文：懂車帝原創 胡萌

[懂車帝原創 產品]冬天的新疆可可托海地區十分靜謐，而可可蘇里湖面也在這樣的極寒天氣中被凍上了嚴嚴實實的冰層，雖然整個地區人煙稀少，但這樣的環境對於冰雪試駕而言則再合適不過了，我們此次也借著標緻的兩輛SUV車型——標緻4008以及標緻5008的冰雪試駕來到了這裡。

外觀方面

這兩台車都不算是新車型，相信大家也非常熟悉了，簡單說下兩者的外觀區別吧。

標緻5008實際上是基於4008衍生而來，所以，5008B柱以前部分與4008的造型基本一致，而其最大的不同則在於整體尺寸，軸距和車側造型。標緻4008的長寬高分別為4510/1850/1662毫米；軸距為2730；標緻5008的長寬高分別為4670/1855/1655毫米；軸距為2840毫米。同時，標緻5008有5座和7座車型可選。

車身側面5008的車頂和車尾線條都更為平直，這當然讓車內空間得到了一定的升級，但相較於4008而言，缺失的懸浮式車頂和略微生硬的車身線條也讓它少了些視覺上的美感。

冰雪試駕

今天跟以往冰雪試駕的不同之處在於，標緻廠家並沒有給我們設置固定的項目而是把車交給我們，在可可蘇里湖的冰面上盡情撒歡兒，既然有了這麼優質的場地，怎能不漂一下呢？

但相比後驅和四驅車型，想要開著前驅的標緻5008漂移並不是一件容易的事。首先要關閉車輛的車身穩定系統，其次，漂移時要注意的是一定不能將方向盤打的太滿，否則會很容易失控。同時，想要完成一套漂亮甩尾動作不僅要依靠方向盤控制轉向，還要去感知車尾的擺動幅度以達到更佳的效果。當然，想要開著前驅車在雪地里漂起來對駕駛者的技術要求還是比較高。

另外，在冰雪路面上行駛對車輛的車身穩定系統也是一大考驗，我們把ESP關閉後，車輛在冰面上很容易就進入到了一個「失控」的狀態，但當你的速度提升到40公里/小時以後，ESP依然會主動介入來控制車輛的穩定以保證車內乘員的人身安全。

公路試駕

冰雪試駕之後，我們也把車開到了公路上，雖然縣道上的除雪工作做的還不錯，但路面上還是有薄薄的一層冰碴，整個路面比較濕滑。但得益於試駕車換裝的雪地胎，抓地力不需要我們過多擔心，同時在雪地模式下，系統會默認二檔起步，並重新調整扭矩輸出以及電子穩定系統的介入時機以保證車輛在這樣濕滑路面上的穩定性。

我們今天的試駕車是標緻5008 400THP 旗艦GT版車型，搭載了最大功率為211馬力、峰值扭矩為300牛·米的1.8T發動機，匹配8擋手自一體變速箱。

車輛的油門踏板較輕，當你輕踩油門不知不覺中速度就提上來了。而車輛配備的8擋手自一體變速箱換擋也比較舒暢，幾乎感受不到升降擋所帶來的頓挫感。而其方向盤的轉向手感也是偏向輕盈的調校，對於女生而言比較友好。

當然法國人總會有一些我們不太能理解的設計，例如其定速巡航的撥杆被安在了方向盤後方，正好被多功能方向盤的橫樑擋住，而細碎的定速按鍵則被設置在了撥杆上，想要在駕駛過程中調節定速巡航的設定的確有些麻煩，對車輛不熟悉的話甚至可能找不到它的位置。

懸架方面，標緻5008採用了前麥弗遜獨立懸架後扭力梁非獨立懸架的配置，在過一些坑窪路段時，前排駕駛者和乘客整體感受還是比較舒適的，但其後排的顛簸就顯得有些明顯了。

總的來說，在這樣的極寒天氣中，標緻5008依然能夠呈現出這樣堅實的可靠性屬實不易，縱然它在某些設計上的執著的確需要我們用一定時間去適應，但這並不妨礙它成為一款好開可靠的家用SUV。同時據廠家透露，標緻4008 PHEV也將於今年5月份在成都工廠投產，它還將首次搭載由前後雙電機組成的四驅系統，當然，這對於標緻而言也是一次全新的嘗試。