你知道嗎？有調查表明，與採用汽車和地鐵等方式出行的人相比，騎自行車的人群早亡風險降低4成以上！當馬馳委員今天上午在政協大會發言說出這個「冷知識」時，立馬引來現場不少討論之聲。馬馳同時建議，我們有必要從生態文明的高度和視野重新思考出行、路權分配問題，在有條件的中心城區建設自行車專用道，在條件成熟的市郊建設自行車高速公路。
「交通擁堵」是當下上海市民非常有共鳴、有感觸的一大話題。在高德地圖交通大數據監測中，全國十大擁堵城市中，上海榜上有名，尖峰時段,上海的平均車速僅為每小時24.69千米。上海每年投入百億元去改善交通環境，可是這遠遠趕不上城市的發展與汽車增長速度。
「我們要從社會治理的戰略重新考慮路權的合理配置。」馬馳表示，建議上海將自行車專用道和自行車高速公路建設放在城市規劃和發展的總戰略中加以考量，在每個五年計劃中，將自行車專用道和自行車高速公路建設納入發展規劃，逐步提高建設自行車專用道和自行車高速公路的比例份額；同時要像重視公路建設，特別是高速公路建設一樣，重視自行車專用道和自行車高速公路建設。近期做到在中心城區，選擇一些有條件的路段改建若干自行車專用道；在市郊和衛星城區建設若干自行車高速公路，如臨港地區、嘉定城區至南翔等地。
他表示，要理順交通系統中各類角色，包括機動車、電力助動車、自行車、行人的關係。在制度層面上合理完善公共資源分配，使人民群眾得到 「行有通衢」的獲得感。規範公共自行車的管理,劃清可使用自行車專用道和自行車高速公路的非機動車標準,禁止有害及危險非機動車輛和行人進入自行車專用道和自行車高速公路。
此外，從政策導向出發，建議對於長期騎自行車上下班的市民給予一定的優惠政策或者補貼，鼓勵市民綠色騎行,鼓勵市民「騎行+公共運輸+騎行」這樣的出行方式，並有計劃地打造上海自行車出行綠色友好示範通道。
「自行車快速道路的建設應以安全、連續、直達為設計目標，對該道路的使用應當制定標準，同時要加強對市民使用自行車快速道路的宣傳教育，養成尊重和禮讓的良好社會風尚，」馬馳感慨地說，「我們要給騎行者一份應有的尊嚴。」
作者：唐瑋婕
攝影：葉辰亮
編輯：薄小波