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峽谷小站的春運堅守

崇山峻岭中的鄉村公路呈「L」形,一邊是絕壁,一邊是峽谷。就在這樣崎嶇的山澗峽谷中,坐落著寶成線的一座小站——斑竹園站。斑竹園車站斑竹園車站是一個五等小站。這裡山高谷深,峰巒疊嶂,火車從鄰站進入這裡,必須經過20多個遂道和10多座橋樑,其中有4000多米長的會龍場隧道和50多米高清

2020-01-16 22:28 / 0人閱讀過此篇文章  

中國青年網北京1月16日電(記者 任潔 通訊員 蘇志鋼 鄧文鑫)1月中旬,臨近大寒,位於西南山區腹地的四川省江油市雁門鎮更顯清冷。崇山峻岭中的鄉村公路呈「L」形,一邊是絕壁,一邊是峽谷。就在這樣崎嶇的山澗峽谷中,坐落著寶成線的一座小站——斑竹園站。

斑竹園車站

斑竹園車站是一個五等小站。這裡山高谷深,峰巒疊嶂,火車從鄰站進入這裡,必須經過20多個遂道和10多座橋樑,其中有4000多米長的會龍場隧道和50多米高清江2號大橋,而這一橋一隧均為寶成線之最。

信號樓工作人員通過設備監視列車運行

車站沒有客運業務,主要擔負著來往客運和貨運列車的會讓指揮、自然災害應急排險等任務。小站雖小,但地處寶成鐵路大動脈上,扼整條鐵路線咽喉,一旦行車組織不暢,便會影響整條線路的安全暢通。小站每天當班只有2名職工,日復一日地守護5條鐵軌。

助理值班員目迎列車進站

位於車站二樓的信號樓是鐵路「神經中樞」,在斑竹園車站負責的線路區域內,無論列車前進、減速,還是停止或讓道,所有運行指令都要靠信號樓里的設備來傳輸。因此,值班人員必須每分每秒都堅守在崗位上。即便吃飯,也是由炊事員將飯菜送到值班崗位上。大家輪流倒班,堅守在信號樓,一天24小時「無縫銜接」。

車站站長帶領休班職工前往咽喉區維護行車設備

「兩道通過信號好了。」助理值班員陳林正在接車點確認旅客列車T8次的通過進路。冬季氣候寒冷,山谷中的車站風很大,列車通過時,寒風颳在臉上像刀割一樣。陳林全神貫注地監視列車運行,顧不得揉一揉凍得發僵的耳朵。「車站一晝夜要接發200列左右列車,列車密度大時,幾分鐘就要接一列,必須保持精力集中,睏了我們就用冷水洗把臉。」

車站工作人員維護保養道岔,確保行車設備穩定

「每天列車呼嘯而過,可能不會有旅客注意到我們這樣的小站存在,但是作為幕後工作者,我們要站好每班崗,確保列車運行安全暢通。」臨近春節,小站斑竹園雖無客車停靠,但站長賈曉林和同事卻忙得「馬不停蹄」,在他看來,小站也有小站的堅守和風骨。

車站職工爬越階梯返回車站

「每個車站都需要堅守,雖然條件苦了些,但確保大動脈運輸暢通是我們肩負的責任。每當列車安全通過時,大家心中無不感到自豪,更為自己的堅守感到值得!」站長賈曉林堅定地說道。





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