來源：經濟日報-中國經濟網 姜智文
IIHS於2012年在美國首次引入25%偏置碰撞,參與評測的豐田RAV4獲得「P」評級(較差),隨後美規RAV4加入駕駛員側碰撞吸能件,以提升安全標準。然而,在2016年IIHS的25%偏置碰撞突擊測試中,2015款RAV4正、副駕駛側得出「G」和「P」兩種截然不同的結果(副駕駛未做改進), RAV4也因此被戲稱為「老婆殺手」。
因為一個碰撞測試結果的公布,上汽大眾帕薩特在歲末年初之際徹底「火」了:屢屢奪得國內中高級轎車市場銷量第一的帕薩特,居然在25%偏置碰撞中拿到一個P(較差)的評分。這一「稀爛」的成績,與大眾品牌過往的良好口碑形成巨大反差。有網友的「炸鍋」、有公眾的不解、有專業人士的疑惑,當然也有對第三方機構和評測結果的質疑......但唯獨沒有「事主」——上汽大眾的回應。
通過對經銷商、二手車商、保險公司、第三方機構,以及汽車工程技術人員的採訪,經濟日報-中國經濟網希望能夠全面探尋帕薩特「碰撞事件」的前因後果,特別是對市場和消費者會有怎樣的影響。今天,我們推出在碰撞試驗演進過程中的一個「趣事」,即豐田RAV4在偏置碰撞中起起伏伏的成績,來看一下面對不斷加嚴的測試標準,汽車企業是如何提高成績的。
「安全性是最大的問題,這次測試之後,帕薩特的二手車殘值一定會有影響,駕駛者知道了車輛存在的問題,參考『墨菲定律』會有心理壓力,買了以後再後悔就來不及了」、「開車時至少要配個頭盔」、「中保研出了『帕薩特事件』,現在後悔的不得了」……隨著帕薩特「碰撞門」事件的發酵,消費者紛紛對帕薩特乃至上汽大眾車輛的安全性發出質疑。
網友質疑帕薩特
去年年底,上汽大眾全新一代帕薩特在中國保險汽車安全指數(C-IASI)正面25%偏置碰撞中拿到了最差的「P(較差)」評價,並在41款已測車型中分數墊底。反觀同為B級車的天籟、凱美瑞和亞洲龍均獲得「G(優秀)」評價,由此帕薩特成為眾矢之的。
有業內不具姓名的工程技術人員直言,「為了應對C-IASI的測試標準,日系車明顯是提前做了準備,因為一款車從模具開發、試驗到最終量產,至少需要兩三年的周期」。
事實上,IIHS於2012年在美國首次引入25%偏置碰撞,參與評測的豐田RAV4也只拿到「P」的評級。隨後,美規RAV4加入駕駛員側碰撞吸能件。然而,在2016年IIHS的25%偏置碰撞突擊測試中,2015款RAV4正、副駕駛側得出「G」和「P」兩種截然不同的結果, RAV4也被戲稱為「老婆殺手」(此後,RAV4也對副駕安全做了再次改進)。
豐田RAV4左右駕駛艙對比
日系品牌一向秉持精益生產、節約成本「擰乾毛巾」的理念,這也導致其在配置的投入上有所保留。美版RAV4在一次次的「應試」中被動提升安全配置,也暴露出日系品牌因控制成本而忽略安全的事實。
在不少汽車工程專家看來,「無論是C-IASI,還是C-NCAP,其實都是車企的一次『應試』,只不過兩家機構考核的側重點有所區別」。據了解,C-NCAP在選擇測試車型時,一般是市場銷量最大款型;而C-IASI所測試的B級車均為最低或次低配置。
帕薩特正面25%偏置碰撞後
C-NCAP方面表示,車企綜合考慮成本、市場等因素,適當「平衡」一些配置本來無可厚非,但只有保證安全底線的基本安全配置不可少,質量不能低,才是汽車安全的第一要素。
中汽協秘書長助理許海東認為,車企應在保證安全的基礎上,把握車輛相關成本,而不是為了降低售價放棄安全,「我相信任何一個真正把品牌樹立起來的企業都不會這麼做。」許海東表示,在批量生產製造過程中,企業必須嚴格遵守ISO9001標準認證體系和TS16949認證標準,並建立一套完備的質量體系,確保給消費者提供安全可靠的產品。
車企發展過程中,伴隨知名度的提升,在成本壓力或組織機構成長過快之下,可能存在一步步降低產品標準的情況,日系品牌就是前車之鑑。2010年,豐田汽車以842萬輛的成績占據全球汽車銷量榜的首位。同年,豐田因腳墊、油門踏板、制動系統三大問題,在美國召回850萬輛汽車。其中,有大約7.5萬輛國產合資車型——RAV4因「踏板門」被召回。
當時,豐田汽車公司社長豐田章男在道歉中坦言,「我們企業的發展速度過快,員工和組織機構的成長和發展並沒有跟上,才導致了這麼多問題的出現。我們是這樣理解的,並且正在深刻地反省」,並提出包括成立全球質量特別委員會、 加強技術實地調查,以及培養人才等三條改進措施。
豐田章男就「踏板門」致歉
隨著國內汽車市場持續「寒冬」,車企的「價格戰」四起,汽車製造業利潤也出現下降。國家統計局發布數據顯示,2019年前3個季度,國內汽車製造業利潤為3734.6億元,同比下降16.6%;預計全年利潤跌破6000億元,創近四年來新低。上汽大眾同樣面臨壓力,旗下朗逸優惠曾高達3萬元以上,此前價格堅挺的帕薩特現在也有3.7萬元的現金優惠。
美版帕薩特測試結果
「任何企業首先應該考慮的都是產業,如果因為短期利潤而毀壞了品牌,根本上是對品牌的誤解。」許海東表示,品牌的打造需要花費大量的金錢和精力,如果一個品牌想做的長遠,不應只圖一時利潤的短視行為。(經濟日報-中國經濟網 記者姜智文)