與搭載全整流罩的運動車款CBR400R及街車車款CB400F採用相同車架，並在2013年登場的多用途冒險車款「400X」，在2019年進行了改款，改款內容包含將前輪改為19吋等。
這輛身為同級距里唯一的冒險車款，它的騎乘性能究竟是？
（◯）操控安定性變得極為穩定，即使是未鋪設過的路面也一點都不害怕！
與搭載全整流罩的CBR400R及街車車款CB400F採用相同車架，並在2013年誕生的運動型多用途車款400X，在2016年的改款中將外表煥然一新，同時還改成了大型擋風鏡。
隔年(2017)則是將下整流罩拿掉並將排氣管尾段縮小，將整體造型漸漸朝冒險車款風格靠攏，而在這次2019年式的改款中，更將原本只有17吋的前輪改成越野車款上常見的19吋。
▲運動型多用途的感覺更加強烈。2013年和CBR400R及CB400F同時上市，在2016年進行全面改版、2017年則是更改了排氣管等配備，在2018年將ABS系統列為標準配備後，2019年式又再次進行了小改款。照片是舊款400X。
▲【前輪17→19吋、碟盤直徑改小】前輪加大到19吋，後輪則是維持相同設計，同時將前輪煞車碟盤的直徑從φ320改為310mm。
再加上後輪避震行程增加10mm，因此新款的操控性能從前一代的非越野（On-Road）風格改為穩定強調安全性的冒險風格。
特別是在高速巡航時的騎乘感更是非常出色，在通過路面的高低差時，那種穩定的感覺更是絲毫不輸給1000cc排氣量等級的冒險車款。
▲把手採用一體式握把，設計也有所改變，儀錶板則是換成了增加檔位、換檔指示器、水溫計等功能的新款設計。
另一方面，在山路操控性能方面則是具備了400cc該有的輕快感，在傾斜車身時的反應也是19吋前輪該有的感覺，但是因為有舵角所以能夠輕鬆改變前進方向。
或許是受到標準配備的輪胎速度等級及指定胎壓下降的影響，在路線簡單的林道上也變得極為容易操控，它的騎乘表現可以說是完全和外觀所呈現出來的一模一樣。
不僅底盤裝置再強化，引擎表現也非常的出眾。採用180度曲軸的399cc水冷並列雙缸引擎，幾乎所有配件都經過了改良，轉速3000～7000rpm之間的扭力更是成功提高了3.4％。雖然數值只有些微差異，但是在低～中轉速的扭力變得更有黏性、反應也變得更加細緻。
特別值得一提的是，離合器拉杆的操作力道也因為採用滑動式離合器的關係成功減少了45％，這點應該會受到許多人的歡迎吧！
▲399cc的水冷式並列雙缸引擎，以汽門正時為首的噴油嘴、進排氣系統、FI設定、變速箱等，幾乎全部都重新設計（左）。前整流罩則是改變了設計，包括變成大型護罩等，LED頭燈則是從2016年式開始採用（右）。
提高防風效果及ABS系統控制細緻化（也追加了緊急煞車燈）等，讓400X有了大幅度的進化，說它是400cc級別中最頂級的冒險旅行車款也當之無愧。
▲加長20mm以提高防風效果的擋風鏡。新款400X獲得了更具冒險車風格的造型。φ35mm的鋼管主車架及方形斷面的後搖臂等方面則和以前一樣沒變，但是多連杆的單槍後避震則是將懸吊行程增加了10mm。
▲雖然坐墊高度提高了5mm，但是因為將前座側邊改成細長形，因此雙腳著地性和現行款沒什麼兩樣（左）。前叉是φ41mm的正立式前叉，預載可調機能從2016年式便開始採用（右）。
▲比1000cc排氣量的冒險車款來得更加修長且精簡，雙腳著地性則如照片中所看到的一樣非常好，優異的防風效果也是新款400X的優點（照片中的騎士身高175cm ，體重62kg）。
（△）可以更改成原廠配件，打算安裝行李箱的車主務必注意
雖然從以前開始HONDA原廠就有推出馬鞍箱及後行李箱，但是這些商品並無法同時裝在2019年式400X上，這是針對前輪改為19吋之後，操控安定性有所改變而作出的對策嗎？想要更換行李箱的人請特別注意這點。
（結論）這台車適合推薦給這樣的騎士：排除令人不愉快的要素，喜歡旅行的人所打造出的真正旅行車
不太有風切聲而且也不容易被熱風吹到，在防風這部分表現完美，引擎極為靈活且越騎越會產生快感，即使是未鋪設過的道路，煞車系統也能有效控制。筆者個人強烈希望NC750X也能夠像這樣改成19吋輪胎。
主要規格
2019年式400X引擎型式水冷式四行程DOHC 4汽門並列雙缸總排氣量（cc）399cc最大馬力（ps/rpm）46ps/9000rpm最大扭力（kg-m/rpm）3.9kg-m/7500rpm油箱容量 (L)17L煞車裝置前單浮動碟盤+單向雙活塞卡鉗後單固定碟盤+單向單活塞卡鉗輪胎尺寸前110/80R19後160/60R17懸吊裝置前正立式前叉後中置單槍日本建議售價81萬1080日圓