京張高鐵開通半個月近80萬人次搶先體驗 進站先掏手機拍照

光明網 發佈 2020-01-15T05:28:47+00:00

起點北京北站八達嶺長城站超長電梯入口處從上月30日開通至今,京張高鐵開通半個多月了。本報記者金可 文 和冠欣攝

起點北京北站

八達嶺長城站

超長電梯入口處

從上月30日開通至今,京張高鐵開通半個多月了。據中國鐵路北京局集團有限公司今天上午發布,截止到1月13日,京張高鐵日常運行圖共計開行旅客列車41對,上座率高達95%以上。京張高鐵開通運營15天,北京鐵路局共計發送旅客39.87萬人,到達38.46萬人,共計有78.33萬人嘗試體驗京張高鐵。

「智能京張」現在到底多「智能」?今天一早,記者跟隨京張高鐵再次體驗。

動車段

車底檢修機器人即將上崗

今天上午,記者乘坐G8823次列車開往太子城。一路上車行平穩,旅客們不時頗有興致地舉起手機拍照留念。25℃的車上溫度十分溫暖。

北京動車段北京北動車所值班所長兼技術組組長上官亞飛介紹,為了確保旅客乘坐列車平穩舒適,動車檢測採用了多項智能化技術,已實現「人臉識別」、後台精準卡控等功能。

目前,機械師在對智能高鐵進行檢測時,後台攝像頭會通過定位,自動剪輯同一人的相關視頻。後期在動車檢修質量控制上就能精準到人。同時,調度作業控制系統也可以實時定位知曉機械師方位,何人在何時何部位作業,系統一目了然。在動車維修的三級平台上,「人臉識別」系統則不僅可以進行人員定位,更可以隨時跟蹤某位機械師的作業信息,在列車啟動、給電等環節提前介入,保障機械師的人身安全。

據悉,北京鐵路局引進的首台車底檢修機器人也即將投用。通過數據建模,機器人在車底按程序路線行走,可以收集、反饋毫米級的指標值。「它的眼睛裡可不揉沙子。」上官亞飛介紹,有些人眼觀察不出,或者精度不夠的點位,機器人的「火眼金睛」都能立刻發現。目前,車底檢修機器人正在進一步調試,爭取在春運期間可以投用。

上官亞飛介紹,針對京張高鐵沿路雪多高寒的特點,該段也已做好春運期間的保障預案。「冰雪對高鐵影響大,尤其是轉向架等部位。」上官亞飛解釋,高鐵「底盤低」,遇到大雪時,轉向架和鋼軌之間容易積雪結冰,所以遇雪天將第一時間除雪打冰,並將按預案要求對車底部件反覆確認。

工務檢修

精確到毫米級

舒適平穩的京張高鐵運行,離不開工務段的精心維護。北京工務段昌平綜合維修工區班長田鵬飛介紹,該工區負責京張高鐵昌平站至八達嶺長城站之間的工務維護保養。這段工區也是京張高鐵沿線難度最複雜的一段,近50公里長的範圍內,有砟軌道和無砟軌道交接。因為兩種軌道沉降差距大,維護難度高,需要採用不同方式進行維修。

京張高鐵採用了新道岔、新扣件,測量方法也隨之更新。比如八達嶺長城站的12公里維護區間因為處於長大隧道環境。為保持高鐵運行平穩,其道岔是鎖定在硬度很高的固態道床上。在這段區域檢修,工務人員要採用專用設備,比如將全站儀放置在冠島小車上,通過安插稜鏡觀察軌距、幾何尺寸變化等。「檢測精度能精確到1毫米範圍內。」田鵬飛說。

車站

超長電梯成「網紅」

「請不要看手機,注意腳下,站穩扶好。」早8時許,記者到達八達嶺長城站,超長大扶梯前,出站的旅客正在扎堆拍照。站內廣播在不斷循環播放。

手機豎起,長長的電梯在鏡頭裡拉出幾條漂亮的縱深線。「這也是我們站『一大怪』了,進出站不著急,乘電梯前先拍照。」工作人員笑言。因為八達嶺長城站是一座設計獨特的高鐵地下站,所以站內首次採用一次提升長大扶梯及斜行電梯。進出站的兩部超長扶梯儼然成了「網紅打卡點」。工作人員介紹,站內進出站扶梯提升高度都超過40米。相比進站扶梯,該站最長的是出站扶梯,提升高度42米、長度84米。乘坐全程需要約3分鐘。

本報記者 金可 文 和冠欣攝

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