【獵雲網武漢】1月15日報導（文/韓文靜）
如果說人工智慧是自動駕駛汽車的大腦，那麼雷射雷達就是自動駕駛汽車的眼睛。
據前瞻產業研究院分析，國內無人駕駛汽車量產時間最早大概出現在2022年左右。無人駕駛技術涉及人工智慧、傳感技術、地圖技術以及計算機等諸多前沿科技，在其億萬級的市場躁動下，湧現出了一個個風口。
獵雲網最近了解到的飲冰科技致力於做真正實用化、可量產、低成本的雷射雷達傳感器，助力自動駕駛和智能交通領域的發展，解決自動駕駛「眼睛」的問題。
後入場的行業「老司機」
從2016年公司成立到現在，歷經三年多的時間，飲冰科技推出了全球首款線陣雷射雷達晶片，並已經完成流片量產製備。目前，飲冰科技正在進行面陣雷射雷達晶片的研發。
雷射雷達在自動駕駛領域的應用早已不是什麼新鮮事兒。早在2006年，美國公司Velodyne就開始專注研究雷射雷達，解決自動駕駛中攝像頭無法識別道路、障礙和選擇路徑的問題，並在2010年谷歌無人駕駛汽車的首測中，為其提供雷射雷達產品。
隨著自動駕駛和智能交通領域的發展，雷射雷達技術逐漸成為自動駕駛中不可或缺的一部分，2014、2015年，雷射雷達這股風潮順理成章的也吹向了國內，湧現出了一批創業公司。「不是我們選擇了創業方向，而是時代選擇了我們。」在行業深耕十餘年的姜波對這個領域並不陌生，他認為雷射雷達技術在自動駕駛領域的應用未來一定是大勢所趨，此時入場恰逢其時。
「如果想成為行業第一是不能follow的，一定要有原創精神。」在雷射雷達領域，很多創業公司想通過仿製達成量產，但其實仿製的門檻也很高，僅僅仿製本身就很難。在評估團隊的技術底蘊和行業資源之後，姜波還是決定做原創。
不做跟隨做創新，飲冰科技「後來」也能「居上」。姜波和他的團隊成員都是做產品、技術出身，在產品打磨了兩年多之後，推出了全球首款線陣雷射雷達晶片，在同距離和同精確度的情況下，其生產成本、嵌入產業鏈的程度，會遠遠優於現有的傳統方式；同時，晶片化的生產工藝更利於大規模的複製和生產，可靠性也有所提升。目前，公司研發的雷射雷達晶片產品已經可以實現量產。
在「寒冬」里融資四次
「資本寒冬」「自動駕駛創業寒冬」在近幾年被反覆提及，但不論資本市場如何變化，技術發展的趨勢是不可逆轉的。從16年成立到現在，飲冰科技完成了大大小小共計4次融資，最近一次是2019年11月完成的數千萬來自京信供銷基金、清研資本、滿京華集團和納維資本的Pre-A輪融資。
在創業者尋找投資人的時候，投資人也在不斷地尋找投資高地。「最開始做種子輪的時候是我們主動找到投資人，清華啟迪孵化器創業氛圍很好，我們有了想法之後去試了一試，看中技術的投資人給了我們種子輪投資。」姜波表示，每一次的融資都來之不易，之後的幾輪融資更多的是一種雙向選擇。
姜波是清華大學碩士，曾經供職於中國電子科技集團和中國科學院，負責雷射傳感器等產品的設計和研發工作，參加過多項航天、軍工領域的國家重點項目；首席科學家金元浩是清華大學博士，負責雷射光電子產品研發工作；CTO趙忠堯畢業於哈爾濱工業大學，負責雷射類產品的設計開發以及相應軟體的編寫調試工作。
「技術變革推動社會進步，自動駕駛也是一樣，我相信在未來市場接受度、法律法規等各種限制都會迎刃而解，現在的焦點問題在技術本身。」工程師出身姜波堅信，技術推動力量是客觀的、不可阻擋的。
公司在發展的過程中也遇到過困難。一方面是產品的創新，創新就意味著很少有可以借鑑的東西，大多數時候只能自己去探索，也因此經歷了很多次的意外和失敗；另一方面公司的成員需要去不斷突破原有的科學局限和框架，科學家出身的他們在商務合作、業務拓展上經驗不足，姜波表示未來，這兩點困難也會一直伴隨公司發展。
「雷射雷達領域的成長期很長，這決定了我們要去做長期思考。」姜波認為自動駕駛的行業經過十餘年的大浪淘沙， 沉澱了很多技術和人才，2020年可能會是從量變到質變的元年。
對於專注於硬科技的公司，資本寒冬對其起不了決定性作用。在資本熱的時候，快速擴張；在「冬天」來臨的階段做一些戰略性的調整，沉澱、深耕、打基礎，只有這樣，面臨下一個高峰來的時候才能踏浪而上。
據悉，飲冰科技目前正在尋求5000萬元的A輪融資，計劃用於產品建設、產能建設、產品研發、市場推廣。
項目：飲冰科技
公司：北京飲冰科技有限公司
網址：www.icedrink.com.cn