續航對於電動汽車的重要性不言而喻，直接影響用車體驗，也是用戶購買電動汽車重要的參考標準。決定這個參考標準高低的因素，既有電池自身的因素，也有充電因素，以及電機、使用環境等各種因素。
隨著技術的發展，電動汽車的續航里程在不斷的提高，目前，市場上推出的電動汽車續航里程普遍超過了300公里，有的甚至達到了500到600公里。在眾多電動汽車中，哪吒U的表現著實讓人眼前一亮，其NEDC綜合工況續航達500km以上，最大續航660km，而預售價僅為15萬-21萬元，這在當今的新能源汽車市場難能可貴。不僅如此，哪吒U還憑藉高顏值、高續航、高品價比的優勢，未上市就獲得了超過5000台的訂單，成為熱銷電動汽車榜中的一匹黑馬。那麼，今天我們就以即將上市的哪吒U為例，說說續航這點事。
自主研發恆溫電池管理系統 續航更遠
就電池而言，動力電池作為新能源車型比較核心部分，其容量很大程度上決定了新能源車型的續航里程。哪吒U是業內首批採用了寧德時代的高比能量811電池的電動汽車，電池容量為68.7 kWh，相較市場其他車型而言，可用電池能量更大，因此能提供更長的續航能力。哪吒U的電池通過國際UL2580認證，約10項左右的驗證測試高於國標的要求，尤其是的電池熱失控領域，堪稱嚴苛。
哪吒U採用寧德時代的高比能量電池
合眾公司工程研究院副院長鄧曉光表示，目前，想要發展高續航，就需要提升電池組容量，但容量提升帶來的重量增加又會反過來約束續航能力。為了解決這個問題，很多國內廠家做汽車的動力系統研發時，都會考慮電池管理系統（BMS）的開發，這也是動力系統研發中心最艱難的部分，因為它涉及到電池的化學特性、系統高度整合、自檢測功能、安全特性等等，這就要求一個企業要具備強大的研發實力才能夠完成。
電池管理系統相當於電池的中樞神經，用來調整和控制電池內部的電壓，根據系統的結構類型優化蓄電池組效能；同時，防止發生單體電池的過充電、過放電、超溫、過電流等。因此，電池容量同等的情況下，電池管理系統的工作效率決定著電動汽車的最終性能。它可以通過對充電與放電過程的精確管理，確保電動汽車在電性能方面保持極佳的狀態，從而為駕駛者帶來愉悅的體驗。
哪吒U搭載了自主研發的Hozon EPT2.0恆溫電池管理系統，可實現全工況範圍內95%恆溫占比，讓電池始終工作在15-45度的循環區間，是一套極具前瞻性的電池管理技術，有著高能量、高續航、高安全、高穩定等特色，充分展現電池系統的先進性與可靠性。換句話說，冷到黑河，熱到吐魯番，Hozon EPT2.0恆溫電池管理系統可以始終保持電池穩定性，僅允許5%的里程損耗。
Hozon EPT2.0恆溫電池管理系統還可以實時估算電池的可用容量、健康狀態等關鍵參數，對電池進行充放電及故障管理。經 2000 次充放電後，可保證電池損耗低於 20%，讓實際使用壽命保持在 10 年以上。
搭載「三合一」高性能集成電橋 綜合效率更優
哪吒U搭載的S-EDS「三合一」高性能集成電橋
為提高綜合續航以及整車的動力性能，哪吒U還是業內首款搭載S-EDS「三合一」高性能集成電橋的量產車型。「三合一」高性能集成電橋由電機、減速器及控制器三合一深度集成，與行業平均水平相比，重量減輕了10kg，體積縮小了20%，效率卻得到了10%的提升，可以在較寬的速比範圍內實現90%的NEDC綜合效率。其百公里加速達到4.9s/小於7s（四驅/兩驅），為同級最優，完美兼顧了汽車的加速性能和效率。與此同時，電驅效率的綜合提升進一步降低出行能耗，延長續航里程，為用戶帶來成本最優的解決方案。
哪吒汽車動力域控制器
「我們的電動汽車不僅跑得快，跑得遠，還跑得安全。」鄧曉光表示，作為整車的智能大腦，哪吒汽車動力域控制器可以實時監測著全車部件數據，智能分析處理信息，並管控三大組件--電池管理系統、電機控制系統和整車控制系統，使它們能夠協調一致地工作，從而實現電池效力智能分配、電機驅動力智能管理、駕控功能智能調校，為車輛帶來超長續航、超強動力、超高效能、精準駕控和全面安全。
隨著對車輛電控功能的需求爆髮式增長，控制器的計算量越來越大。同時頻發的電控安全問題，讓功能安全的要求極為苛刻，這也促使了域控制器的發展成熟。合眾無疑是該領域的先行者和領導者，它是國內首家將動力域控制器推進到量產階段的車企，並掌握了從整體硬體、底層軟體，到上層策略的自主智慧財產權。可以預見的是，合眾所研發的動力域控制器可在未來5年保持電子控制領域的競爭優勢。
2020年已然到來，新能源汽車市場將迎來新的發展階段，而在未來很長一段時間，續航里程都將是電動汽車發展的熱門話題。而綜合工況續航超500km的哪吒U，憑藉強大的恆溫電池管理系統，以及更輕、更高效、更安全、靈活組合的動力系統，或將打破成見，打消用戶的里程焦慮，推動新能源汽車的普及進入快車道。