筆者前幾天坐高鐵出差，以前剛通高鐵時，是看到高鐵想合個影。那天是看到隔壁站台停著綠皮火車，想拍個照發朋友圈——看，我在火車站看到綠皮火車了！
2019 年，是中國高鐵建設的大豐收之年，全國鐵路固定資產投資超 8000 億元，投產新線 8489 公里，其中高鐵 5474 公里。截至 2019 年底，全國鐵路營業里程達到 13.9 萬公里以上，其中高鐵 3.5 萬公里。
在首都西北，張呼高鐵與大張高鐵、京張高鐵在年底同步通車；在中原大地，鄭渝高鐵鄭州至襄陽段、鄭州至阜陽高鐵、京港高鐵商丘至合肥段在 12 月 1 日同日開通運營；在塞上江南，銀川至中衛鐵路把寧夏拉入高鐵朋友圈；在齊魯大地，魯南高鐵日曲段建成通車，山東省內高鐵實現環狀貫通……
沒有高鐵，城鎮就是散落的珍珠；通了高鐵，城鎮就是項鍊上的珍珠。只有藉助高鐵，將一座座城市連接起來，才能夠形成合力，而以高鐵為紐帶的城市圈和城市帶，也將成為區域經濟的重要增長極。
年底返鄉之際，人們問的最多的一句話已悄然變成：你家裡通高鐵了嗎？哪怕不談高鐵對經濟的刺激，老家通了高鐵，已經結婚的人，帶媳婦回家過年更方便了；還沒有伴侶的單身狗們，「騙」妹子到老家遊玩一圈，也更多了一個理由。高鐵讓眾多三四線城市、小縣城能夠與一二線城市快速連接，而這些衰退、人口外流小城市的很多小吃美味、小眾景點，在通了高鐵之後，也更容易反向吸引一二線城市的文藝青年前來探尋了。
01
高鐵能給 GDP 增長帶來最直接的刺激
高鐵能夠給一座城市帶來很明顯的客流增長和 GDP 增長。
據統計，2008 年中國第一條高鐵京津城際開通，而次年天津市的經濟增長率就高達 16.5％。雖然 GDP 增長有著多重原因，但高鐵開通必然為天津經濟發展增加了很多助力。
2009 年武廣高鐵的開通，2010 年第一季度，武漢、咸寧兩地旅遊業收入增長就分別達到 36.5％和 166.7％，城鎮以上固定資產投資金額分別增長 36.5％、58.8％，外商直接投資水平分別增長 21.4％、25.7％，房地產開發投資分別增長 72.7％ 、44.9％，社會消費零售總額分別增長
17.8％、21.8％。武廣高鐵不僅為武漢這樣的樞紐城市、省會、大區中心城市帶來更多的客流，也為咸寧這種沿線三四線城市吸引來了資源。
現在，各地往往都為爭搶高鐵經過、設站而用盡全力，但中國也曾經歷過對於高鐵的懷疑。
中國鐵建股份有限公司中原區域總部執行總經理金守華指出：
早在上世紀 80 年代，鐵道部為籌劃高鐵事業的發展，就成立了京滬高速鐵路辦公室，那個時候中國還沒有修過一公里高鐵，存在兩派主張，緩建派與急建派，緩建派認為中國不需要高鐵，至少很長時間內不需要。當時中國技術條件有限，鋼軌的強度只能達到 600 兆帕，承受不了 100 度的溫度差，中國第一條高鐵鋼軌強度一開始定 600 兆帕左右，研究認為高速鐵路需要的鋼軌強度較高，現在已經提升到 1000
兆帕級。原來鋼軌是孔型法軋制的、誤差大，現在改成萬能軋機一次軋制而成，鋼軌的精度水平大幅度提高。而且當年中國高鐵的通訊技術也跟不上，做實驗的時候，車過去了，通訊上顯示車卻還沒過。鋼軌、通訊這些技術都是後來國人自己把國外的技術窗戶紙捅破，才掌握的。但正是因為經歷過這些摸爬滾打，才成功實現了中國高鐵的自主修建。
02
高鐵時代已經來臨，如何尋找高鐵產業鏈新機會？
一座高鐵站，一條高鐵線路，能夠影響一座城市的發展，也能夠帶來新產業的崛起，誕生相關領域的領軍企業。
中國鐵建股份有限公司中原區域總部執行總經理金守華認為，高鐵的建設能夠給中小企業帶來眾多發展機遇。
金守華以軌道檢測技術為例，國外當年對中國封鎖相關技術，國外賣給中國的軌道檢測小車都是全密封封裝的，我們看不到裡面的設備組成，設備系統升級也得國外技術人員過來操作。要想自主掌握技術，怎麼辦？最終還是江西一個民營研究型企業——江西日月明測控科技有限公司突破了這項技術。當時國外一台設備賣近 200 萬元，國產的做到同等質量水平 50 萬元，後來降到 20
來萬。同時，日月明不僅做了應用產品，還做了系統開發研究等科研工作，最後實現了軌道檢測小車的國產化，同時在小車的基礎上實現軌道精調系統的國產化，打破了國外的封鎖和壟斷。
金守華說，高鐵給很多民營企業和中小企業都帶來了機遇，而且並不限於高鐵行業內，過去很多進不了鐵路的企業，也能在高鐵的建設階段、維護階段有進入的機會，高科技企業機會會更多。
北京天宜上佳高新材料股份有限公司副總經理吳鵬指出：
在 2013 年以前，高鐵的制動閘片是被進口產品壟斷的，而天宜上佳的創始人在材料領域有近 30
年的積澱，偶然間發現制動閘片的國產化機會。發現商機之後，天宜上佳自己組織技術團隊，與高校合作，投入了大量的人力、物力，一起把產品研發出來的。企業前期確實遇到很多困難，因為產品研發風險非常高，又涉及高鐵的運營安全，作為一個普通的民營企業，能夠進入高鐵部件採購是非常困難的。但企業堅持國產化替代這一戰略方向，極為重視研發，最終完成了企業質的飛躍。
上海金浦投資管理有限公司高級副總裁趙增奎也表示，火車的發展史就是科技的進步史，科技的進步推動了軌道產業的發展。作為投資機構，也是在用資本的力量扶持、幫助企業成長。
他說，非常看好高鐵產業，也一直在不斷挖掘、扶持相關領域的優秀企業。高鐵給中國的交通出行帶來巨大的便利，改變了國人的生活方式。高鐵不僅是一個交通工具，更變成了一個流量平台、一個生態圈。在這樣的流量平台和生態圈下，存在非常多的機會，無論是已經大量應用在高鐵上的人工智慧技術，比如人臉識別等，還有區塊鏈、雲計算、大數據、5G 等技術，這些技術在高鐵生態圈的模式下，都有很多應用的機會。
「最近在看一個非常好的企業，是做鐵路行業弓網離線火花檢測的，可以 1 秒鐘拍攝多張照片，用 AI 技術進行分析檢測，甚至還能檢測鐵軌的偏移。總之，很多高新技術尤其是 ABCD+5G 通信（人工智慧 (AI)、大數據 (Big Data)、雲計算 (Clouding)、數字普惠 (Digitally inclusive)，簡稱
ABCD）的技術，大幅提高了運營效率。站在投資機構的角度，圍繞高鐵的產業鏈和生態圈，尤其在信息科技應用比較深的環節上，我們都會重點關注，也是我們重點投資的方向。」
同時，高速鐵路的發展帶來了時空距離的改變，不僅使城市之間可以更好地依據比較優勢配置資源，發揮出城市集聚的綜合優勢，也可以增強不同城市圈之間的分工合作，拉近不同經濟區的距離。人民網創業投資有限公司副總經理段欣毅認為：
每個地區一定要因地制宜發展自己的產業。除了高科技產業，產業鏈上游、下游的很多產業都在整個產業鏈中發揮著不可替代作用，所以地方產業的發展要結合自己的資源稟賦、人才稟賦、產業基礎等不同因素，對自己的產業進行規劃，營造好符合國家區域定位的的條件，吸引相關的資源、人力集中到本區域進行發展。
03
高鐵：為什麼中國發展如此神速？
社科院 2015 年出版的《中國城市競爭力報告》顯示，通高鐵的城市與不通高鐵的城市相比，綜合經濟競爭力要高出 71.15%，可持續競爭力要高出 56.91%。根據中國鐵路經濟規劃研究院的數據，鐵路投資與相關產業的產出比例約為 1∶10，而且鐵路有 40% 的投資通過材料費、人工費和人員費等形式用在了當地消費上。
當然，高鐵最大的市場就是在國內，中國的高鐵通車裡程超過了全世界其他國家，約占世界高鐵總里程數的七成以上。從 0 到世界第一，這麼快速的增長，中國是如何做到的？為什麼只有中國做到？
山東鐵路綜合開發公司黨委副書記、監事會主席趙治國認為：
中國高鐵之所以在 20 年不到的時間，能夠超越已開發國家五六十年的高鐵發展歷程，通車裡程世界第一，運力、規模和在建規模世界第一，這與中國集中力量辦大事的體制有關。
第一，遼闊的國土、眾多的人口和長期穩定的社會環境，是中國建設高鐵的最基礎的戰略性資源。第二，黨始終以人民為中心的發展理念，能夠統籌城鄉發展和地區發展，讓很多偏遠地區也通了高鐵，這在國外是很難想像的。第三，中國集中力量辦大事的體制，投入很多資源建設惠及民生的高鐵，這在其他資本主義國家是很難做到的。
山東省作為經濟大省，但高鐵通車裡程與其 GDP 排名並不相稱，只有加快高速鐵路的建設，才能夠讓濟南、山東的經濟發展進入快車道。高鐵也能夠讓濟南山東交通中心、科教中心、商貿中心、經濟中心的地位更加穩固，促進人流、物流、資源流、信息流的交換。
而中國的高鐵總體發展目標，分為 2020 年和 2025 年兩個時間節點：
2020 年，中國將基本建成布局合理、覆蓋廣泛、高效便捷、功能完善、世界上最現代化的鐵路網和高鐵網。全國鐵路營業里程達到 15 萬公里左右，基本覆蓋 20 萬人口以上城市；其中高鐵 3 萬公里左右，覆蓋 80% 以上的大城市。動車組保有量達到 3800 標準組左右，其中「復興號」動車 900 組以上。
到 2025 年，鐵路網規模達到 17.5 萬公里左右，其中高鐵 3.8 萬公里左右；到 2035 年，率先建成發達完善的現代化鐵路網。
要趕上高鐵經濟發展的紅利，我們就要真正踩準時代與技術的紅利！