1月13日，廣州公共資源交易中心發布了《新建珠江肇高鐵珠三角樞紐機場至江門段（深圳至南寧鐵路江門至珠三角樞紐機場段）項目可行性研究及勘察設計招標公告》和《新建揭陽港疏港鐵路項目可行性研究及勘察設計招標公告》。
這兩個項目均是2020年廣東省力爭具備開工條件的項目，可研工作正式啟動，也預示著離開工又更進一步。
本次招標範圍包括項目的可行性研究及可行性研究階段專題研究，勘察(含補充定測)、初步設計及初步設計階段專題研究，施工圖設計等。
01
珠江肇高鐵
新建珠江肇高鐵珠三角樞紐機場至江門段項目按照廣東省發展改革委《關於啟動珠江肇高鐵項目前期工作的復函》（粵發改基礎函〔2019〕4005號）開展項目前期工作，建設資金來自項目資本金及銀行貸款，招標人為廣東省鐵路建設投資集團有限公司。
珠江肇高鐵珠三角樞紐機場至江門段（深圳至南寧鐵路江門至珠三角樞紐機場段）項目位於廣東省境內，項目線路自江門站起，經江門鶴山、佛山高明後，向西引入珠三角樞紐機場銜接廣湛鐵路，預留未來延伸至南寧方向、肇慶東站方向條件，新建正線全長約77km，設計速度350公里/小時。在江門新會新建本線與深茂鐵路深江段聯絡線12公里。
本招標項目投標限價為22400萬元。設計服務期限至項目通過驗收為止。
珠江肇（南深）高鐵建設方案▼
珠江肇高鐵起自珠海市在鶴洲島規劃的高鐵樞紐站，經珠海市蓮洲鎮引入江門站，出江門站後經新會區、蓬江區、鶴山市、高明區引入貴廣(南廣)鐵路肇慶東站，線路全長約207公里，總投資約400億元，項目設計時速350公里/小時。
珠江肇高鐵線位與南深高鐵珠海經江門至珠三角樞紐機場段共線位，經過江門市大力爭取，珠江肇高鐵、南深高鐵等項目在《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》中調整為近期建設項目，根據省里部署，該段線路正開展可研編制工作。
作為粵港澳大灣區通往大西南的快速戰略通道，南深高鐵線路經由南寧、玉林、岑溪、雲浮(羅定)、新幹線機場(高明)、江門、珠海、深圳，設計時速350公里/小時，正線全長544.1公里，投資估算總額959.8億元，建成後將形成粵港澳大灣區往大西南的新高速通道。
南深高鐵接入江門站方案▼
02
揭陽港疏港鐵路
新建揭陽港疏港鐵路項目按照廣東省人民政府、中國石油天然氣集團有限公司《印發關於推進中石油在粵重大項目建設會議紀要的通知》（粵府函〔2019〕40號）開展項目前期工作，建設資金來自項目資本金及銀行貸款，招標人為廣東省鐵路建設投資集團有限公司。
新建揭陽港疏港鐵路位於廣東省東南部，線路自廣梅汕鐵路新亨站引出經揭東區、藍城區、普寧市、惠來縣至大南海石化工業區，線路全長約96.7km。
本招標項目投標限價為12423萬元。設計服務期限至項目通過驗收為止。
揭陽港鐵路建設方案▼
揭陽疏港鐵路是一條兼顧港口及輸運、沿線貨運、區域高鐵中長途換乘客流及沿線城鎮間市域客流的「客貨共線」鐵路，線路自廣梅汕鐵路新亨站接軌引出，先後經揭東區、揭陽產業園、普寧市、惠來縣，終點接入大南海石化工業區，全線共設9個車站，線路總長約97千米，橋隧比達68%，總投資約95億元。
沿線設新亨站（接軌站）、揭陽站（接軌站）、藍城站、南溪站、洪陽站、普寧站、普寧南站、大南山站、惠來站、前詹站和大南海站。
項目按國鐵Ⅰ級標準建設。項目預可研方案已按客貨兼顧、以貨為主模式完成優化，並通過省鐵投公司預審，轉報省發改委審查。項目實行省市共建模式，其中省出資70%、市出資30%。揭陽市與省鐵投公司組建揭陽疏港鐵路聯合籌備組掛牌運作，形成省市聯手加快推進格局。力爭2020年儘快批覆可研，年底開工建設。